小木曽聡 日野自動車・社長現任
- エンジン認証不正問題発覚直後の再建社長として、認証プロセス全面再構築と4社協業・MFTBC統合へ事業の進路を転換した経営者である。
- エンジン認証機能を開発部門から独立させ、「認証移行会議」設置や法規認証重要プロセス再規定など再発防止体制を構築、CJPT-Asia参画でアジア圏のCASE社会実装にも参画
- 2023年5月、トヨタ・ダイムラートラック・MFTBC・日野の4社協業と、日野＋MFTBC（三菱ふそうトラック・バス）の2社経営統合に基本合意、CASE技術開発加速とMFTBC統合シナジー（弁護士・実験・法規認証費用、開発リソース）を打ち出す
- 連続認証関連損失計上と無配化で財務体質再建を進めた経営者である。
- 北米認証関連▲2,584億円・国内認証関連損失等を連続計上、A05C・A09Cエンジンのリコール対応、不採算事業整理と海外認証不正による開発リソース不足を解消
- 2023年度に無配化、2024年度の業績回復を踏まえ連結配当性向基準で配当の中長期再構築を提示、2025年3月期は大型トラック販売台数+5.0千台で業績底打ち兆候
小木曽聡氏の在任プロフィール主要指標と職歴
社長就任前年度2019年度2020年3月期
直近年度2024年度2025年3月期
在任期間5年在任中
出自トヨタ自動車1983-04入社
社長就任前年齢59歳1961年生まれ
直近時年齢64歳+5歳
社長就任前売上18,156億円FY19
直近時売上16,972億円FY24
売上CAGR-1.3%5年・年平均（就任前→直近）
社長就任前売上高営業利益率3.0%FY19
直近時売上高営業利益率3.4%FY24
在任平均売上高営業利益率1.4%5年平均
社長就任前時価総額3,339億円2020年3月末時点
直近時時価総額2,398億円2025年3月末時点
時価総額変化率-28.2%▲941億円
小木曽聡氏の任期中の業績貢献就任前年度〜直近年度の主要指標推移
売上高（PL分解）（億円）
営業利益販管費売上原価
利益率（粗利〜営業利益率）（%）
営業利益率粗利率経常利益率純利益率
利益額（純利益）（億円）
純利益
時価総額推移（億円）※各年度末時点
時価総額
ROE推移（%）
ROE
PBR推移（倍）※各年度末時点
PBR
小木曽聡氏の任期中のIR資料公式 IR ページ掲載資料へのリンク
決算説明会資料
| 年度 | 経営の振り返り | 報告資料 |
|---|---|---|
| FY25 | 北米認証関連で▲2,584億円計上、認証関連損失は2024年度までに200億円見込み織込み。日野販売は大型トラックA09Cエンジン搭載車の供給正常化で+5.0千台増加、認証問題の影響緩和。三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）との経営統合準備を継続。 | 決算説明会資料（2025年3月期通期） https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/financial_results/assets/0aae43d01462b4445e69afcce88c427a_16.pdf |
| FY24 | 認証不正影響継続と不採算事業の影響で本来収益に届かず。海外認証関連の追加引当、海外認証不正開発リソース不足解消、統合シナジー効果（弁護士・実験・法規認証費用）の織込みを開示。MFTBCとの2社経営統合準備を本格化。 | 決算説明会資料（2024年3月期通期） https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/financial_results/assets/0aae43d01462b4445e69afcce88c427a_13.pdf |
| FY23 | 認証不正問題による出荷停止が全車種で台数・シェア低下を招く。海外もインフレ・金利上昇下でアジアを中心に台数増（+10.1千台）、為替円安進行も国内認証影響拡大・市況悪化で対前年収益半減。日本：認証不正・部品供給で減益。 | 決算説明会資料（2023年3月期通期） https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/financial_results/assets/0aae43d01462b4445e69afcce88c427a_10.pdf |
| FY22 | 北米・国内認証関連損失の計上、繰延税金資産取崩しで当期純損失大幅悪化。A05C（HC-SCR）エンジン搭載車のリコール届出（3/25）。認証機能の開発部門からの独立、「認証移行会議」設置、法規認証重要プロセス見直し・規定化など再発防止策を打ち出す。小木曽体制発足回。 | 決算説明会資料（2022年3月期通期） https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/financial_results/assets/0aae43d01462b4445e69afcce88c427a_6.pdf |
| FY21 | — | 決算説明会資料（2021年3月期通期） https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/financial_results/assets/7bd47769f88323f95e17c1cca243939d.pdf |
| FY20 | — | 決算説明会資料（2020年3月期通期） https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/financial_results/assets/d3797917a8650b8cc48da7bcc3ebb365.pdf |
アニュアルレポート / 統合報告書
| 年度 | 経営の振り返り | 報告資料 |
|---|---|---|
| FY26 | 認証不正問題後の経営再建と4社協業・2社経営統合（日野＋三菱ふそうトラック・バス＝MFTBC）に関する進捗を整理。トヨタ・ダイムラートラック・MFTBC・日野の枠組みでCASE技術開発を加速、統合完了延期下でも基本合意の意義を再確認。 | 統合報告書2025 https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/pdf/integrated_report/integrated_report_2025_jp.pdf |
| FY25 | 4社協業・2社経営統合（2023年5月基本合意）を独立章として詳述。当社・MFTBC・トヨタ・ダイムラートラックの枠組みで日野とMFTBCを統合する基本合意を解説、統合完了延期下でも意義は変わらないと再確認。CJPT-Asia参画、無配化（2023年度）、配当性向基準の中長期再構築を整理。 | 統合報告書2024 https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/pdf/integrated_report/integrated_report_2024_jp.pdf |
| FY25 | 統合報告書と並行してのデータブック版。認証不正の経営インパクトと再発防止状況、株主還元方針見直し、人事中期計画スタートを補足。 | HINO REPORT 2024 https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/hino_report/pdf/20240626IR_4.pdf |
| FY24 | 認証不正問題発覚後初の本格統合報告書。認証機能の開発部門からの独立・「認証移行会議」設置・法規認証プロセス再規定など再発防止体制を体系化。MFTBC統合に向けた4社協業の枠組み発表を反映。 | 統合報告書2023 https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/pdf/integrated_report/integrated_report_2023_view_jp.pdf |
| FY24 | 認証不正影響下の経営状況と4社協業基本合意を解説。 | HINO REPORT 2023 https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/hino_report/pdf/20230627IR_1.pdf |
| FY23 | 認証不正発覚直後（小木曽体制発足直後）のレポート。北米・国内認証関連損失計上、A05Cエンジン搭載車リコール、繰延税金資産取崩し等の財務影響を整理。 | HINO REPORT 2022 https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/hino_report/pdf/20220623IR_1.pdf |
| FY22 | 中期経営計画「Challenge2025」推進回。コロナ禍を受けた構造改革着手、いすゞ・トヨタとの商用事業協業（2021年3月）、トヨタとの大型FCトラック共同開発、関西電力との合弁設立など電動車普及取り組みを整理。連結配当性向30%目安・1株配当12円。 | HINO REPORT 2021 https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/hino_report/pdf/20210624IR_1.pdf |
| FY20 | — | HINO REPORT 2020年3月 https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/hino_report/pdf/20200331IR_1.pdf |
| FY20 | — | HINO REPORT 2019年11月 https://www.hino.co.jp/corp/for_investors/hino_report/pdf/20191126IR_1.pdf |