1949年にトヨタ自動車工業の刈谷北工場を切り出して発足した日本電装が起源。
1953年に独ロバート・ボシュと提携して技術を吸収し、1961年に自動車部品メーカーとして初のデミング賞を受けた。ボッシュと競う部品大手で、売上収益7兆5,399億円のほぼ半分をトヨタグループ向けが占める。
日本電装が1980年代に握る電子の優位は、1970年に社内の疑問を押し切って始めたICの内製に起点がある。1968年に電子事業部を設け、1970年にICの社内生産に着手したときには、社内にも疑問の声があった[1]。高温と振動という自動車特有の条件で機能するICを、他社に先駆けて開発した[1]。部品の会社が半導体の製造まで抱えるのは、当時の常識では過大な投資だった。その蓄積が、のちに親会社トヨタが警戒するほどの交渉力に転じる。
技術でボッシュに並んだ後も、日本電装は欧州でボッシュと正面から競わない道を選んだ。欧州への輸出は、ボッシュと競争関係にないエアコンを中心とした[1]。1992年からはエアコンを英国での現地生産に切り替え、フィアットグループとの合弁で年産40万台を目指した[1]。日本車の欧州現地生産が増加する局面で、需要の伸びを取り込めば相手の領分を侵さずに済むという計算があった。競合を避ける自制は、親会社トヨタ以外の大口の需要先を広げにくくする代償も伴った。
1999年に部品ビッグ3入りを掲げたデンソーにとって、規模の拡大は親会社から離れるためではなく、親会社に選ばれ続けるための条件だった。1999年4月と2001年3月に、イタリアのマニェティ・マレッリから回転機器と空調機器の事業部門を買収した[2]。かつてボッシュの膝元を避けた会社が、欧州で規模の獲得を目指す方針へ転じたことを意味する。系列の外で示した実力が、親会社との交渉の材料にもなるという循環は、ここから始まった。
2010年代後半のデンソーは、内燃機関に近い部品をグループの専業会社へ譲り、自らは別の領域に資源を寄せる配置換えに入った。2017年11月に富士通テンを買収し、2019年5月には愛三工業とパワートレイン領域の事業譲渡で基本合意した[2][7]。買う領域と譲る領域を2年のうちに同時に決めたことになり、部品の品目ではなく技術の領域で事業を選ぶ方針への転換が読み取れる。同じ発想は、2020年代のスパークプラグ事業の譲渡へ引き継がれる。
2020年代のデンソーは、内燃機関の事業を外へ出しながら、電子の生産を内側へ集める非対称な再編を選んだ。2020年4月にトヨタから広瀬製作所を譲受した[2]。2025年9月にはスパークプラグ・排気ガスセンサー事業の譲渡の契約を日本特殊陶業と締結した[4]。かつて親会社が電子部品の原価を把握するために設けた工場を引き取り、電子の生産はデンソーに集約された。ロームへの株式取得の提案は撤回に終わり、資本による垂直統合には限界が見えた。
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