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      "category": "会社設立",
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      "event": "日本ヘリコプター輸送株式会社を設立",
      "detail": "第2次世界大戦により壊滅した定期航空事業の再興を目的に資本金1億5千万円で設立",
      "significance": "戦後の民間航空再興の担い手として誕生。後のANAの前身",
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      "event": "ヘリコプターで営業開始、定期航空運送事業免許を取得",
      "detail": "5月不定期航空運送事業免許、10月定期航空運送事業免許取得、12月東京-大阪間貨物輸送開始",
      "significance": "ヘリコプターから始まり固定翼機へと移行する航空会社の創成期",
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      "event": "ダグラスDC-3型機を導入",
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      "significance": "本格的な旅客輸送への移行を示す固定翼機の導入",
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      "category": "組織再編",
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      "event": "社名を全日本空輸株式会社に変更",
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      "significance": "「日本ヘリコプター輸送」から脱却し、総合航空会社としてのアイデンティティを確立",
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      "date": "1958/3",
      "category": "組織再編",
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      "importance": 3,
      "event": "極東航空株式会社と合併",
      "detail": "",
      "significance": "路線網の拡大と経営基盤の強化。国内航空業界の再編の一環",
      "source": "有価証券報告書",
      "amount": "新資本金6億円"
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      "category": "設備投資",
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      "event": "バイカウント744型機を導入",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "category": "株式上場",
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      "importance": 3,
      "event": "東京・大阪証券取引所市場第二部に上場",
      "detail": "フレンドシップF-27型機・バイカウント828型機導入、大阪航空ビルディング設立",
      "significance": "資本市場からの資金調達が可能となり、機材更新・路線拡大の原資を確保",
      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "1963/11",
      "category": "組織再編",
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      "event": "藤田航空株式会社を吸収合併",
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      "significance": "ローカル路線網の拡充による国内ネットワークの強化",
      "source": "有価証券報告書",
      "amount": "新資本金46億5千万円"
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      "event": "ボーイング727型機を導入",
      "detail": "7月にはオリンピアYS-11型機も導入",
      "significance": "ジェット機時代への本格参入",
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    {
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      "category": "設備投資",
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      "event": "ボーイング737型機を導入",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "1970/10",
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      "event": "全日空商事・全日空整備を設立",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "region": "中国",
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      "event": "国際線不定期便の運航を開始（東京-香港）",
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      "significance": "国内専業から国際線への第一歩。後の本格的な国際線展開の起点",
      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "1972/8",
      "category": "株式上場",
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      "event": "東証・大証の市場第一部に昇格",
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      "significance": "信用力の向上と大型の資金調達が可能に",
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    {
      "date": "1973/12",
      "category": "設備投資",
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      "event": "ロッキードL-1011型機を導入",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "event": "日本近距離航空（後のエアーニッポン）を設立",
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      "source": "有価証券報告書"
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    {
      "date": "1978/8",
      "category": "組織再編",
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      "event": "日本貨物航空を設立、ボーイング747型機を導入",
      "detail": "ハローワールド（後のANAあきんど）の株式取得も実施",
      "significance": "貨物事業への本格参入と大型機導入による輸送力拡大。旅行事業も開始",
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      "event": "ボーイング767型機を導入",
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      "source": "有価証券報告書"
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    {
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      "event": "国際定期便の運航を開始（東京-グアム）",
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      "significance": "1971年の不定期便から15年を経て国際定期路線に参入。JALの独占に風穴を開けた",
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      "category": "親子上場",
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      "event": "全日空ビルディングが大証第2部に上場",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "source": "有価証券報告書"
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    {
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      "importance": 1,
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      "source": "有価証券報告書"
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    {
      "date": "1999/4",
      "category": "組織再編",
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      "event": "スターアライアンスに正式加盟",
      "detail": "全日空スカイホリデー設立（旅行サービス部門の分離独立）も実施",
      "significance": "世界最大の航空アライアンスへの加盟により国際線ネットワークが飛躍的に拡大。コードシェアやマイレージ提携の基盤を構築",
      "source": "有価証券報告書"
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      "importance": 1,
      "event": "エアーニッポンネットワーク（後のANAウイングス）を設立",
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      "source": "有価証券報告書"
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    {
      "date": "2004/8",
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      "importance": 1,
      "event": "エアーネクスト設立、中日本エアラインサービスを子会社化",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "category": "社長交代",
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      "event": "伊東信一郎が社長に就任",
      "detail": "山元峯生から交代",
      "significance": "リーマンショック直前の社長交代",
      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "2009/3",
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      "event": "初の純損失を計上",
      "detail": "リーマンショックと新型インフルエンザの影響で旅客需要が急減",
      "significance": "創業以来初の連結純損失。景気後退と感染症リスクの同時顕在化",
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      "amount": "純損失▲42億円"
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    {
      "date": "2010/3",
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      "event": "初の営業赤字を計上",
      "detail": "リーマンショック後の需要低迷が継続",
      "significance": "創業以来初の連結営業赤字。売上高は前年比マイナス1,641億円と大幅減少",
      "source": "有価証券報告書",
      "amount": "営業赤字▲542億円、純損失▲573億円"
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      "event": "ホテル事業子会社14社を一括譲渡、グループ子会社を大規模再編",
      "detail": "ボーイング767-300BCF導入、OCS連結子会社化、エアージャパン合併、ANAウイングス3社合併、ANAセールス4社合併",
      "significance": "非中核事業のホテル事業から撤退し航空事業に経営資源を集中。同時にグループ子会社を大幅に統合し効率化",
      "source": "有価証券報告書"
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      "event": "エアアジア・ジャパンを設立、ボーイング787型機を導入",
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      "significance": "LCC参入の試みとB787導入。エアアジアとの合弁は後に解消しバニラ・エアに転換",
      "source": "有価証券報告書"
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    {
      "date": "2012/4",
      "category": "組織再編",
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      "importance": 1,
      "event": "エアーニッポンを吸収合併",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "event": "社名を全日本空輸株式会社に変更",
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      "significance": "「日本ヘリコプター輸送」から脱却し、総合航空会社としてのアイデンティティを確立",
      "source": "有価証券報告書"
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      "category": "社長交代",
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      "importance": 2,
      "event": "片野坂真哉が社長に就任",
      "detail": "伊東信一郎から交代",
      "significance": "国際線拡大とLCC戦略を推進する体制へ",
      "source": "有価証券報告書"
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    {
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      "category": "組織再編",
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      "importance": 1,
      "event": "ウィングレットを吸収合併",
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      "source": "有価証券報告書"
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    {
      "date": "2016/4",
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      "importance": 1,
      "event": "エアー沖縄（後のANA沖縄空港）を連結子会社化",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "category": "企業買収",
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      "event": "Peach Aviationを連結子会社化",
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      "significance": "LCC事業の本格展開。バニラ・エアとの統合でANAグループのLCC戦略を一本化する布石",
      "source": "有価証券報告書"
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    {
      "date": "2021/3",
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      "event": "コロナ禍で過去最大の営業赤字",
      "detail": "新型コロナウイルスによる渡航制限で国際・国内旅客が壊滅的に減少",
      "significance": "売上高が前年比63%減の7,286億円に激減。公募増資・劣後ローン等で約1兆円を調達し存続を図った",
      "source": "有価証券報告書",
      "amount": "営業赤字▲4,647億円、純損失▲4,046億円、有利子負債1兆6,427億円"
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      "date": "2021/4",
      "category": "組織再編",
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      "event": "ANAセールスをANAあきんどに商号変更、旅行事業をANAXに移管",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "2022/3",
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      "event": "2期連続の営業赤字",
      "detail": "旅客需要は回復途上も前期比では大幅改善",
      "significance": "赤字幅は前年の3分の1以下に縮小。回復の兆しが見え始めた",
      "source": "有価証券報告書",
      "amount": "営業赤字▲1,731億円、純損失▲1,436億円"
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    {
      "date": "2022/4",
      "category": "株式上場",
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      "event": "東証プライム市場に移行",
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      "source": "有価証券報告書"
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    {
      "date": "2022/4",
      "category": "社長交代",
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      "event": "芝田浩二が社長に就任",
      "detail": "片野坂真哉から交代",
      "significance": "コロナ危機対応から回復・再成長フェーズへの経営トップ交代",
      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "2023/2",
      "category": "経営計画",
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      "event": "中期経営戦略を発表",
      "detail": "2025年度の営業利益目標「2,000億円以上」を掲げる",
      "significance": "コロナ後の成長戦略を明示。国際旅客の高イールドと生産量拡大が柱",
      "source": "IR",
      "amount": "営業利益目標2,000億円以上"
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      "date": "2024/2",
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      "event": "第3ブランドAirJapanの運航を開始",
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      "significance": "ANA・Peachに続く第3の航空ブランドとして中距離国際線に参入",
      "source": "有価証券報告書"
    },
    {
      "date": "2024/3",
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      "importance": 3,
      "event": "コロナ後初の営業利益2,000億円超を達成",
      "detail": "国際旅客のイールド高水準継続とインバウンド需要拡大が寄与",
      "significance": "コロナ前の最高益FY18の1,650億円を大きく上回り過去最高益を更新",
      "source": "有価証券報告書",
      "amount": "売上高2兆559億円、営業利益2,079億円"
    }
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