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  "updated": "2026-11-12",
  "license": "© 2026 Yutaka Sugiura. All rights reserved.",
  "attribution": "The社史 (the-shashi.com) — https://the-shashi.com/tse/9201/executives/ceo/akasaka-yuji/",
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        "有価証券報告書（役員の状況）"
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      "extraction": "EDINET の XBRL から機械抽出した役員表を土台に、雑誌記事・社史・報道で経歴と出自を補完",
      "caveat": "在任区間は career の is_ceo_appointed が正本。退任年月は次の代の就任年月から決まる"
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    "name": "赤坂祐二",
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    "origin": "生え抜き（1987年入社）。整備出身",
    "kana": "あかさか　ゆうじ",
    "surname": "赤坂",
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            "date": "1987-04",
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            "date": "2024-04",
            "role": "社長退任（次期社長登用による推定）",
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            "title": "会長"
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      }
    ],
    "sections": {
      "tenure_prose": {
        "actions": {
          "text": "赤坂祐二氏は、需要が消えた2年を財務の余力で受け止め、2度目の破綻を回避した社長である。整備部門出身として2018年6月に就任し、その2年後に新型コロナウイルスの流行で航空需要そのものが消失した。政府保証付き融資と資本市場からの調達で流動性を確保しながら、事業の作り替えは止めなかった。国際線中長距離LCCのZIPAIR Tokyoを2020年6月に貨物便、同年10月に旅客便で就航させ、春秋航空日本も子会社化してLCCの二枚看板を築いた。",
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              "genbun": "整備部門出身として2018年6月に就任し、その2年後に新型コロナウイルスの流行で航空需要そのものが消失した。"
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              "source": "日本航空 有価証券報告書",
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              "genbun": "政府保証付き融資と資本市場からの調達で流動性を確保しながら、事業の作り替えは止めなかった。"
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              "source": "日本航空 有価証券報告書【沿革】",
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              "source": "日本航空 有価証券報告書【沿革】",
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          "text": "1987年に技術系として入社し、羽田整備事業部生産計画グループ長などを経て、2014年4月に執行役員、2016年4月に常務執行役員に就任した整備出身である。2018年4月に社長執行役員となり、同年6月に代表取締役社長へ就任した。整備出身の大西賢氏、パイロット出身の植木義晴氏に続き、破綻後は3代続けて整備や運航の現場からトップが出た。"
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              "slug": "ueki-yoshiharu"
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          "text": "2018年6月、植木義晴氏の後任として社長に就任した。日本航空は2010年の破綻から2年8か月で東京証券取引所市場第一部へ再上場し、会社更生手続も2011年3月に終結していた。営業利益は2013年3月期の1,952億円から2019年3月期の1,762億円まで、7期にわたり1,600億円台から2,000億円台で推移する。再建を終えた収益力を次の事業へどう振り向けるかが引き継がれた。"
        },
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          "text": "2018年に国際線中長距離LCCの準備会社を設立し、2019年にZIPAIR Tokyoへ社名を変更した。2020年の新型コロナウイルスで国際線の旅客はほぼ消え、2021年3月期の売上高は前期の1兆3,859億円から4,812億円へ65%減少し、当期純損失は3,019億円に達した。2022年3月期も当期純損失1,775億円と赤字が続く。政府保証付き融資を含む調達で流動性を確保し、2度目の法的整理は避けた。2023年3月期に当期純利益344億円で黒字を回復した。"
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