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      "origin": "官庁出身（1951年に旧日本航空専務、1953年に当社専務として入社）。逓信院電波局航空保安部長・航空庁長官",
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        "tenure_summary": "航空行政から移った技術者出身の社長として、ジェット化とジャンボ機導入で大量輸送の体制を構築した",
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            "text": "1928年に九州大学工学部機械工学科を出て、1945年12月に逓信院電波局の航空保安部長、1950年12月に航空庁長官を務めた航空行政の出身である。1951年8月に旧日本航空の専務取締役として民間へ移り、1953年10月に新会社の日本航空でも専務取締役、1955年9月に常務取締役、1957年5月に取締役副社長を務めた。"
          },
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            "text": "初代社長は日本銀行副総裁から迎えた柳田誠二郎氏で、日本企業要覧の1960年版は柳田氏を社長、松尾静磨氏を副社長として載せ、1963年版から松尾氏を代表取締役社長として載せる。会社は1960年8月に初のジェット旅客機DC-8の運航を始め、1961年10月に証券取引所へ上場したところだった。1961年4月時点の筆頭株主は持株59.6%の大蔵大臣で、資本の過半を国が握る会社である。機材の更新と路線の設計を担える技術畑を、金融出身の初代の次に置いた交代だった。",
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            "text": "1971年5月、1961年から社長を務めた松尾静磨氏が取締役会長へ退き、その後任として社長に就任した。専務取締役として入社してから8年での昇格である。同じ1971年5月に取締役副社長へ上がった高木養根氏は1951年8月に旧日本航空へ入社した生え抜きで、取締役になるまでに10年をかけている。1975年3月時点の筆頭株主は持株比率44.80%の大蔵大臣であり、運輸行政の中枢にいた人物を政府出資会社のトップに据える人事だったとみられる。"
          },
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            "text": "就任した1971年3月期の単体売上高は1,634億円、退任前の1981年3月期は6,544億円で、10年で4倍になった。途中の1976年3月期には経常損失98億500万円を出し、翌1977年3月期に経常利益61億3,100万円へ戻している。就任時の役員には郵政事務次官を務めた田中鎮雄氏、警察庁長官を務めた新井裕氏、大蔵省理財局長を務めた稲益繁氏が専務・常務として並び、官庁出身者が経営陣に厚く入っていた。"
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            "career",
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      "name": "高木養根",
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      "origin": "生え抜き（1951年入社）。大日本航空を経て創業期に入社した初の生え抜き社長",
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            "text": "1981年6月、10年間コンビを組んだ朝田静夫氏の後を継いで社長に就任した。就任前年度の1981年3月期は売上高6,544億円、経常利益44億円である。1979年に日本航空が運輸省へ求めたのは日航法の廃止ではなく、取締役の定数を18人から30人へ増やすことと社債発行枠の拡大だった。免許と保護を残したまま経営の自由度だけを広げるこの路線を、生え抜きに引き継がせる人事だったとみられる。"
          },
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            "text": "1983年、IATA統計で旅客・貨物の輸送実績が世界一となった。同じ1983年3月期の経常損失は270億9,300万円にのぼる。1985年4月の日米航空暫定協定で日米それぞれ3社が太平洋路線へ加わることが決まり、国際定期線を日本航空1社とする四五・四七体制は正面から崩れた。完全民営化の方針を役員会が決めた1985年8月12日の夕方、123便が御巣鷹山へ墜落して520人が死亡した。高木養根氏は町田直副社長とともに責任をとり、同年12月に山地進氏へ社長を譲って退任した。"
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      "name": "山地進",
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            "text": "運輸省で運輸事務次官を務めた官僚で、1985年に常勤顧問として日本航空へ入り、同年12月に取締役社長へ就任した。当時の日本航空は運賃改定を運輸省の認可に委ねる立場にあり、1979年には国内線運賃の平均27.4%値上げを申請している。収入の70%を国際線が占め、為替レートは1ドル296円に据え置いたままだった。監督官庁の事務方トップが、被監督企業のトップへ移った人事である。"
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            "text": "1985年8月12日、東京から大阪へ向かった123便が御巣鷹山に墜落し、520人が死亡した。原因は与圧用後部隔壁の破壊で、しりもち事故の際のボーイング社の修理に手抜かりがあった。高木養根社長と町田直副社長は責任をとって退任し、同年12月、鐘紡会長の伊藤淳二氏が副会長として送り込まれ、山地氏が社長、日航商事社長の利光松男氏が副社長に就任した。役員会が完全民営化の方針を決めたのは、墜落と同じ日である。"
          },
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            "text": "1987年9月に完全民営化関連法案が成立し、同年11月、日本航空は完全民営化した。同じ年には11年間で36億ドルを超える為替予約が表に出ており、予約レートは183円、当時の実勢は1ドル130円台だった。会社の失敗を外に漏らさないことが美徳であり、真相を究明し正論を吐く人間は遠ざけられた——1986年6月に取締役となり1987年3月に辞任した田中茂信が残した社内評である。1983年から保ってきた旅客・貨物の輸送実績世界一は、1988年に明け渡した。"
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      "origin": "生え抜き（1951年入社・第一期生）。旅行開発・日航商事の社長を経て1985年に副社長として復帰",
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            "text": "1972年4月に日本航空へ入社した。2001年11月には資金部長と経営企画室統合準備委員会事務局を兼ねた。日本航空は2002年9月に日本エアシステムとの株式移転で持株会社の日本航空システムを設立し、東京・大阪・名古屋の各証券取引所市場第一部での上場を廃止している。西松氏は2003年4月に日本航空システムの執行役員、2005年4月に取締役、2006年4月に代表取締役専務へ進んだ。2009年3月期の役員一覧に保有株式の記載はない。"
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            "text": "2006年6月、新町敏行氏の後任として日本航空と日本航空インターナショナルの代表取締役社長へ就任した。新町氏は2004年6月に持株会社の日本航空、2005年4月に事業会社の日本航空インターナショナルの社長へ就任しており、社長在任は2年に満たない。西松氏の取締役就任も2005年4月で、そこから1年2か月での社長就任である。2009年3月期の役員一覧では、1970年7月入社の竹中哲也氏と1971年4月入社の岸田清氏が西松氏の下で代表取締役副社長に就任した。就任直前の2006年3月期は連結で営業損失410億円・当期純損失409億円を計上している。"
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          {
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            "text": "2006年10月、日本航空インターナショナルが国内旅客事業を担う日本航空ジャパンを吸収合併し、2008年4月には日本アジア航空も合併した。2007年4月には航空連合のワンワールドへ加盟している。連結業績は2008年3月期に売上高2兆1974億円・営業利益837億円まで戻したが、2009年3月期は売上高1兆9491億円・営業損失539億円・当期純損失656億円へ振れた。2010年1月、日本航空インターナショナルと日本航空、ジャルキャピタルの3社が会社更生手続を申し立てた。"
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      "references": [
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          "source": "日本航空インターナショナル 有価証券報告書【役員の状況】（2009年3月期）",
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              "role": "管財人代理・社長",
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              "date": "2012-02",
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            },
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              "role": "社長退任（次期社長登用による推定）",
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              "retirement_basis": "next_ceo"
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      "sections": {
        "tenure_frames": [
          {
            "frame": "origin",
            "text": "1978年4月に日本航空へ入社し、整備の畑を歩いた。2002年12月に整備企画室部長、2007年4月には整備本部副本部長として㈱JAL航空機整備成田の社長を兼ねた。2009年4月に執行役員となり、同年6月にグループの日本エアコミューター代表取締役社長へ移った。"
          },
          {
            "frame": "selection",
            "text": "2010年1月に日本航空を含むグループ3社が会社更生手続を申し立て、翌2月には株式が証券取引所第一部から上場廃止となった。大西氏は2010年2月に管財人代理と社長を同時に引き受けている。前任の西松遙氏のもとで、2009年3月期は連結売上高1兆9,491億円に対し営業損失539億円、当期純損失656億円を出していた。整備出身の執行役員から更生手続下の社長へ一足飛びに移った。",
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              {
                "slug": "nishimatsu-haruka"
              }
            ]
          },
          {
            "frame": "initiatives",
            "text": "2010年11月に更生計画の認可決定を受け、12月には持株会社だった株式会社日本航空を事業会社の日本航空インターナショナルが吸収合併し、国際線を担っていた株式会社ジャルウェイズ他2社も併せている。2011年3月に更生手続が終結し、翌4月には商号を日本航空株式会社へ改め、アメリカン航空との共同事業を始めた。2012年3月期の連結売上高は1兆2,048億円、営業利益は2,049億円だった。"
          },
          {
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        ]
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      "references": [
        {
          "source": "日本航空 有価証券報告書【役員の状況】",
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            "career"
          ]
        }
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      "term_start": "2010-02",
      "term_end": "2012-02"
    },
    {
      "slug": "ueki-yoshiharu",
      "name": "植木義晴",
      "origin_type": "生え抜き",
      "origin": "生え抜き（1975年入社）。運航乗務（機長）出身",
      "kana": "うえき　よしはる",
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      "education": "航空大学校 (1975)",
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              "date": "2018-04",
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            },
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              "date": "2020-04",
              "role": "取締役会長"
            }
          ]
        }
      ],
      "sections": {
        "tenure_prose": {
          "actions": {
            "text": "植木義晴氏は、稲盛和夫氏が持ち込んだ部門別採算の規律を崩さずに引き継いだ社長である。パイロット出身として2012年2月に就任し、同年9月に東京証券取引所市場第一部への再上場を上場した。会社更生手続の開始から2年8か月、時価総額は約6,900億円に達した。以後は更生計画のもとで絞り込んだ路線網を再び広げる局面に入り、コスト規律を保ったまま拡大へ舵を切った。稲盛時代がコスト構造の手術だったとすれば、植木氏の6年は、その手術で得た体力を落とさずに走れるかを問う期間だった。",
            "basis": [
              {
                "fact": "植木義晴氏は運航乗務（機長）出身で、2012年2月に代表取締役社長へ就任（役員の状況）。",
                "source": "日本航空 有価証券報告書【役員の状況】",
                "url": null,
                "genbun": "パイロット出身として2012年2月に就任し、同年9月に東京証券取引所市場第一部への再上場を果たした。"
              },
              {
                "fact": "2012年9月、東京証券取引所市場第一部に再上場。時価総額は約6,900億円、会社更生手続開始から2年8か月。",
                "source": "日本経済新聞（2012年9月19日）",
                "url": "https://www.nikkei.com/article/DGKDZO45994130R10C12A9EA2000/",
                "genbun": "会社更生手続の開始から2年8か月、時価総額は約6,900億円に達した。"
              },
              {
                "fact": "稲盛改革で根付かせたコスト規律を維持しながら路線の再拡大を行った（社史本文 02-history の verified 段落）。",
                "source": "日本航空 有価証券報告書",
                "url": null,
                "genbun": "以後は更生計画のもとで絞り込んだ路線網を再び広げる局面に入り、コスト規律を保ったまま拡大へ舵を切った。"
              }
            ]
          }
        },
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            "text": "1975年6月に日本航空へ入社し、運航乗務員として機長を務めた。役員になったのは会社更生手続の最中で、2010年2月に執行役員、同年12月に専務執行役員へ進んだ。執行役員に就任してから社長までは2年、営業も財務も経ていない運航の現場出身者だった。破綻からの再建途上にある会社で、現場を知る人物が経営の側へ回った。"
          },
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                "slug": "onishi-masaru"
              }
            ],
            "text": "2012年2月、大西賢氏の後任として代表取締役社長に就任した。日本航空は2010年1月に企業再生支援機構の支援のもとで会社更生法の適用を申請し、同年2月に上場廃止、100%減資で株主の出資は消滅していた。就任年度の2012年3月期は経常利益1,977億円と、破綻前の2008年3月期の628億円の3倍を超えた。収支の回復は前任までに済んでおり、残る課題は再上場とその後の運営だった。"
          },
          {
            "frame": "initiatives",
            "text": "2012年9月、会社更生法の申請から2年8か月で東京証券取引所市場第一部へ再上場した。以後の営業利益は2013年3月期1,952億円、2016年3月期2,092億円、2018年3月期1,746億円と、6期にわたり1,600億円台から2,000億円台を保った。売上高も2012年3月期の1兆2,048億円から2018年3月期の1兆3,832億円へ戻した。退任の年にあたる2018年には国際線中長距離LCCの準備会社を設立し、翌年ZIPAIR Tokyoへ社名を変更した。"
          },
          {
            "frame": "results",
            "text": null
          }
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      "html_url": "https://the-shashi.com/tse/9201/executives/ceo/ueki-yoshiharu/",
      "term_start": "2012-02",
      "term_end": "2018-06"
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    {
      "slug": "akasaka-yuji",
      "name": "赤坂祐二",
      "origin_type": "生え抜き",
      "origin": "生え抜き（1987年入社）。整備出身",
      "kana": "あかさか　ゆうじ",
      "hometown": null,
      "education": "東京大学大学院工学系研究科航空学専攻 (1987)",
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      "career": [
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              "date": "2024-04",
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          ]
        }
      ],
      "sections": {
        "tenure_prose": {
          "actions": {
            "text": "赤坂祐二氏は、需要が消えた2年を財務の余力で受け止め、2度目の破綻を回避した社長である。整備部門出身として2018年6月に就任し、その2年後に新型コロナウイルスの流行で航空需要そのものが消失した。政府保証付き融資と資本市場からの調達で流動性を確保しながら、事業の作り替えは止めなかった。国際線中長距離LCCのZIPAIR Tokyoを2020年6月に貨物便、同年10月に旅客便で就航させ、春秋航空日本も子会社化してLCCの二枚看板を築いた。",
            "basis": [
              {
                "fact": "赤坂祐二氏は整備部門出身。2018年4月に社長執行役員、同年6月に代表取締役社長へ就任（役員の状況）。",
                "source": "日本航空 有価証券報告書【役員の状況】",
                "url": null,
                "genbun": "整備部門出身として2018年6月に就任し、その2年後に新型コロナウイルスの流行で航空需要そのものが消失した。"
              },
              {
                "fact": "有利子負債は2022年3月期に9,284億円まで増加したが、政府保証付き融資や資本市場からの調達で流動性を確保し、2度目の経営危機は回避された。",
                "source": "日本航空 有価証券報告書",
                "url": null,
                "genbun": "政府保証付き融資と資本市場からの調達で流動性を確保しながら、事業の作り替えは止めなかった。"
              },
              {
                "fact": "2018年5月に国際線中長距離LCCの準備会社を設立（2019年3月にZIPAIR Tokyoへ社名変更）、2020年6月に貨物専用便・同年10月に旅客便が運航開始（沿革）。",
                "source": "日本航空 有価証券報告書【沿革】",
                "url": null,
                "genbun": "国際線中長距離LCCのZIPAIR Tokyoを2020年6月に貨物便、同年10月に旅客便で就航させ、春秋航空日本も子会社化してLCCの二枚看板を築いた。"
              },
              {
                "fact": "株式取得により春秋航空日本株式会社を子会社化（2021年11月にスプリング・ジャパン株式会社へ社名変更）（沿革）。",
                "source": "日本航空 有価証券報告書【沿革】",
                "url": null,
                "genbun": "国際線中長距離LCCのZIPAIR Tokyoを2020年6月に貨物便、同年10月に旅客便で就航させ、春秋航空日本も子会社化してLCCの二枚看板を築いた。"
              }
            ]
          }
        },
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              },
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                "slug": "ueki-yoshiharu"
              }
            ],
            "text": "1987年に技術系として入社し、羽田整備事業部生産計画グループ長などを経て、2014年4月に執行役員、2016年4月に常務執行役員へ進んだ整備出身である。2018年4月に社長執行役員となり、同年6月に代表取締役社長へ就任した。整備出身の大西賢氏、パイロット出身の植木義晴氏に続き、破綻後は3代続けて整備や運航の現場からトップが出た。"
          },
          {
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                "slug": "ueki-yoshiharu"
              }
            ],
            "text": "2018年6月、植木義晴氏の後任として社長に就任した。日本航空は2010年の破綻から2年8か月で東京証券取引所市場第一部へ再上場し、会社更生手続も2011年3月に終結していた。営業利益は2013年3月期の1,952億円から2019年3月期の1,762億円まで、7期にわたり1,600億円台から2,000億円台で推移する。再建を終えた収益力を次の事業へどう振り向けるかが引き継がれた。"
          },
          {
            "frame": "initiatives",
            "text": "2018年に国際線中長距離LCCの準備会社を設立し、2019年にZIPAIR Tokyoへ社名を変更した。2020年の新型コロナウイルスで国際線の旅客はほぼ消え、2021年3月期の売上高は前期の1兆3,859億円から4,812億円へ65%減り、当期純損失は3,019億円に達した。2022年3月期も当期純損失1,775億円と赤字が続く。政府保証付き融資を含む調達で流動性を確保し、2度目の法的整理は避けた。2023年3月期に当期純利益344億円で黒字へ戻した。"
          },
          {
            "frame": "results",
            "text": null
          }
        ]
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      "html_url": "https://the-shashi.com/tse/9201/executives/ceo/akasaka-yuji/",
      "term_start": "2018-06",
      "term_end": "2024-04"
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    {
      "slug": "tottori-mitsuko",
      "name": "鳥取三津子",
      "origin_type": "生え抜き",
      "origin": "生え抜き（1985年に旧日本エアシステム系へ入社）。客室乗務員出身",
      "kana": "とっとり　みつこ",
      "hometown": null,
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      "prev_role": null,
      "career": [
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          "roles": [
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              "date": "1985-04",
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              "date": "2020-04",
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              "date": "2023-04",
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              "date": "2023-06",
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            },
            {
              "date": "2024-04",
              "role": "代表取締役社長執行役員 グループCEO",
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      "statements": [
        {
          "quote": "男性だから女性だからとは思っていない。自分らしくやっていきたい。仲間たちと議論しながら突破口を見つけるというスタイルでやってきた。自分のいいところは、自分にないものを持った人たちの力を引き出すこと",
          "category": "信念",
          "date": "2024-01",
          "source": "トラベル Watch",
          "title": "JAL新社長・鳥取三津子氏「女性だから、ではなく自分らしく。仲間たちと議論しながら突破口を見つけるスタイル」",
          "publisher": "インプレス",
          "url": "https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1561599.html"
        },
        {
          "quote": "課題としては、我々が中期経営計画で掲げている非航空事業の拡大などがあるのですが、あまり安心していられる状況ではない",
          "category": "事業",
          "date": "2024-11",
          "source": "財界オンライン",
          "title": "鳥取三津子・日本航空社長・グループCEO「安全とサービスの2つが私のキャリアそのもの。その中心には常にお客さまがいます」",
          "publisher": "財界研究所",
          "url": "https://www.zaikai.jp/articles/detail/4470"
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        {
          "quote": "何といっても安全です。5月に国土交通省から厳重注意を受けましたから、そこはしっかりやっていかなければなりません。",
          "category": "顧客",
          "date": "2024-11",
          "source": "財界オンライン",
          "title": "鳥取三津子・日本航空社長・グループCEO「安全とサービスの2つが私のキャリアそのもの。その中心には常にお客さまがいます」",
          "publisher": "財界研究所",
          "url": "https://www.zaikai.jp/articles/detail/4470"
        },
        {
          "quote": "社会のサステナビリティや人々のウエルビーイングに軸を置いた経営が、企業に求められていると考えております。",
          "category": "社会",
          "date": "2025-01",
          "source": "トラベルボイス",
          "title": "【年頭所感】日本航空（JAL）代表取締役社長 鳥取三津子氏 ―最高のチームワークで、人と地球にやさしいフライトのために",
          "publisher": "トラベルボイス",
          "url": "https://www.travelvoice.jp/20250109-156986"
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        {
          "quote": "安全・安心で人と地球にやさしいフライトのために、現場と経営をつなぎ、最高のチームワークを作ることに心を尽くしてまいります。",
          "category": "組織",
          "date": "2025-01",
          "source": "トラベルボイス",
          "title": "【年頭所感】日本航空（JAL）代表取締役社長 鳥取三津子氏 ―最高のチームワークで、人と地球にやさしいフライトのために",
          "publisher": "トラベルボイス",
          "url": "https://www.travelvoice.jp/20250109-156986"
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      ],
      "sections": {
        "tenure_prose": {
          "actions": {
            "text": "鳥取三津子氏は、航空事業への依存を薄める収益源の多様化に着手した社長である。1985年に旧日本エアシステム系へ客室乗務員として入社し、2024年4月に日本航空初の女性社長となった。掲げるのは非航空事業の利益比率50%であり、マイル経済圏の拡大とデジタルサービスを具体策に据える。",
            "basis": [
              {
                "fact": "2024年4月、代表取締役社長執行役員グループCEOに就任。日本航空初の女性社長で、客室乗務員出身・旧日本エアシステム出身。",
                "source": "トラベル Watch",
                "url": "https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1561599.html",
                "genbun": "1985年に旧日本エアシステム系へ客室乗務員として入社し、2024年4月に日本航空初の女性社長となった。"
              },
              {
                "fact": "1985年に旧日本エアシステム系へ客室乗務員として入社（役員の状況・経歴）。",
                "source": "日本航空 有価証券報告書【役員の状況】",
                "url": null,
                "genbun": "1985年に旧日本エアシステム系へ客室乗務員として入社し、2024年4月に日本航空初の女性社長となった。"
              },
              {
                "fact": "顧客視点で利益も最大化する方針を掲げ、非航空事業の利益比率を50%まで引き上げる構造改革を推進（マイル経済圏拡大・デジタルサービス）。",
                "source": "日経ビジネス（2024年9月13日）",
                "url": "https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/00119/00270/",
                "genbun": "掲げるのは非航空事業の利益比率50%であり、マイル経済圏の拡大とデジタルサービスを具体策に据える。"
              },
              {
                "fact": "「何といっても安全です。5月に国土交通省から厳重注意を受けましたから、そこはしっかりやっていかなければなりません。」（本人談・2024年11月）",
                "source": "財界オンライン",
                "url": "https://www.zaikai.jp/articles/detail/4470",
                "genbun": "一方で2024年5月に国土交通省から安全上の厳重注意を受け、「何といっても安全」と述べて足元の立て直しを最優先に置いている。"
              }
            ]
          }
        },
        "tenure_summary": "航空単体依存からの脱却を掲げ、移動産業企業への業態転換を進める経営者である。\n\nコロナ禍で膨張した有利子負債の段階的縮減と非航空事業拡大により、事業ポートフォリオ多様化を進めている。",
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            "text": "1985年、旧日本エアシステム系の航空会社へ客室乗務員として入社した。日本航空が2002年に経営統合した日本エアシステムの側から来た人である。役員になったのは2020年4月の執行役員客室本部長で、2022年4月に常務執行役員、2023年4月に専務執行役員、同年6月に代表取締役専務執行役員と3年で4段を上がった。客室本部長として預かった安全とサービスが、そのまま経営の持ち場になった。"
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            "text": "2024年4月、赤坂祐二氏の後任として代表取締役社長執行役員グループCEOに就任し、日本航空初の女性社長となった。就任前年度の2024年3月期は売上高1兆6,518億円、営業利益1,409億円で、コロナ禍の2期連続赤字から2023年3月期に黒字へ戻した直後にあたる。「男性だから女性だからとは思っていない。自分らしくやっていきたい」——就任にあたって鳥取三津子氏が自らの持ち味に挙げたのは、自分にないものを持った人たちの力を引き出すことだった。"
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                "slug": "non-air-portfolio-2024",
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            "text": "非航空事業の利益比率を50%へ引き上げる構造改革を掲げ、マイル経済圏の拡大とデジタルサービスを具体策に据えた。中期経営計画に掲げた非航空事業の拡大について、あまり安心していられる状況ではないと2024年11月に述べている。2024年5月に国土交通省から安全上の厳重注意を受けたのちは、何といっても安全だとして足元の立て直しを最優先に置いた。業績は2025年3月期に売上高1兆8,440億円、2026年3月期に売上高2兆125億円、営業利益2,073億円へ伸びた。"
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