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  "title": "直近の動向と展望",
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      "title": "欧米メガフォワーダー追走の原資をどう生むか（筆者所感）",
      "text": "NIPPON EXPRESSの150年を貫いたのは、国策で全国網を一括接収した会社が、それを戦後の総合物流に組み替えてきた経営である。1872年に飛脚問屋出身の佐々木荘助が立ち上げた陸運元会社は、1875年の内国通運改称で鉄道駅頭集配を担う通運業の原型を据え、鉄道網の延伸とともに「最後の1マイル」を押さえる事業者として全国に広がった。1937年10月の日本通運株式会社法に基づく国策会社化と1941年の東京合同運送ほか56社の吸収は、戦時物資輸送のための業界一元化であり、競合が一から全国網を敷く必要に迫られたのに対し、同社は設立時から圧倒的な拠点数を抱える構造になった。1950年の通運事業法施行で民営化・上場した時点で、戦時下に積み上げた集配網は丸ごと民間資産として継承された。\n\n民営化以降の70年は、駅頭集配だけでは応えきれない荷主需要に合わせて事業の幅を広げる作業だった。1951年のコンテナ試験輸送・美術品輸送、1955年の国内航空貨物混載、1957年の国際航空貨物混載と多角化に着手し、1962年の米国日通設立で海外展開を始め、1964年東京オリンピック・1970年大阪万博・1972年札幌冬季オリンピックの公式運搬で美術品・精密機器のブランドを高めた。1977年開始のペリカン便はヤマトの宅急便と佐川急便に33年劣勢を続け、2009年4月の日本郵便との共同出資JPエクスプレスは累損約681億円を生み、2010年7月にゆうパックへ吸収される形で宅配便事業から撤退した。規模で勝てないB2Cから降り、単価と専門性で勝負するB2B物流（重量品・美術品・医薬品）に資源を寄せる路線が、この敗北で定まった。\n\n海外進出は1992年に拠点200突破、2014年に500突破と量的には広がったが、日系顧客中心の小規模オペレーションにとどまり、海外売上比率は2022年12月期で3割であった。2017年制定の企業メッセージ「We Find the Way」と2022年1月の持株会社化は、自力拠点展開からM&Aによる規模拡大への戦略変更の宣言であった。2023年5月のcargo-partner社買収（約1,267億円・グループ過去最大）は、非日系の現地荷主基盤を一括取得する初めての案件で、2024年9月のドイツSH HoldCo子会社化で医薬品物流のグローバル基盤も加えた。2024年2月の経営計画2028は売上3兆円・海外比率40%。DSVのDBシェンカー買収（2025年）など業界集約のなか、cargo-partner規模のM&Aを継続実行する原資を国内事業の構造改革で生み出せるか――150年の最終章として、欧米メガフォワーダー追走の正否が問われる。",
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          "title": "NXグループ経営計画2028",
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