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            "text": "1949年5月、東京・大阪・名古屋の各証券取引所へ株式を上場した。ただし配当は在任中に戻せなかった。1965年の復配が13年ぶりだったことから、1952年以降の在任期間はすべて無配にあたる。1961年1月に取締役会長へ退き、副社長の児玉忠康氏へ社長を渡した。",
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            "text": "1961年1月、浅尾新甫氏が取締役会長へ移ったのを受けて副社長から社長に就任した。1952年から無配が続く海運界の立て直しを引き継いだ。1963年には船主協会長を兼ね、業界の側からも集約の議論に加わった。",
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          "source": "日本企業要覧 1969年版",
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      "hometown": "大分県",
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          "source": "日本郵船 有価証券報告書【役員の状況】",
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            "text": "1980年4月に日本郵船へ入社し、以後の職歴をすべて同社で重ねた。2011年6月に取締役・常務経営委員へ就任しており、入社から取締役まで31年を要している。2013年4月に代表取締役・専務経営委員、2018年4月に代表取締役・副社長経営委員へ進み、社長就任の直前は副社長経営委員だった。"
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            "text": "2019年6月、内藤忠顕氏の後任として代表取締役社長に就任した。就任前年度にあたる2019年3月期は連結売上高1兆8293億円に対して当期純損失445億円を計上し、前期の当期純利益201億円から赤字へ転じていた。2013年4月から代表取締役を6年務めたうえでの昇格である。"
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            "text": "在任4年で連結業績の水準が入れ替わった。就任1年目の2020年3月期は売上高1兆6683億円・当期純利益311億円だったが、2022年3月期は売上高2兆2807億円・当期純利益1兆91億円、2023年3月期は売上高2兆6160億円・当期純利益1兆125億円と、2期続けて1兆円台の純利益を計上した。ただし2023年3月期の営業利益は2964億円で、経常利益1兆1098億円との差は営業外損益から生じている。"
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      "kana": "そが　たかや",
      "origin": "生え抜き（1984年入社）。タイの物流現地法人社長・自動車物流グループ長を経て、CFOを兼ねる専務執行役員から社長へ",
      "origin_type": "生え抜き",
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          "source": "日本郵船",
          "title": "曽我貴也新社長就任あいさつ",
          "publisher": "日本郵船",
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          "source": "日本経済新聞",
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          "publisher": "日本経済新聞社",
          "url": "https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD065X80W4A101C2000000/"
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          "source": "日経BP総合研究所",
          "title": "日本郵船曽我貴也社長 就任挨拶で茶道に言及、経営は「和敬清寂」の精神で",
          "publisher": "日経BP",
          "url": "https://project.nikkeibp.co.jp/bpi/atcl/column/19/012300456/"
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          "category": "株主",
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          "source": "日本郵船",
          "title": "曽我貴也新社長就任あいさつ",
          "publisher": "日本郵船",
          "url": "https://www.nyk.com/news/2023/20230403_01.html"
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          "category": "社会",
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          "source": "日本郵船",
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        },
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          "category": "信念",
          "date": "2024-01-30",
          "source": "日経BP総合研究所",
          "title": "日本郵船曽我貴也社長 就任挨拶で茶道に言及、経営は「和敬清寂」の精神で",
          "publisher": "日経BP",
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        {
          "source": "日本郵船 有価証券報告書【役員の状況】",
          "for": [
            "career"
          ]
        }
      ],
      "sections": {
        "tenure_summary": "コンテナ船バブル後の利益正常化局面で「Sail Green, Drive Transformations 2026」を起動した経営者である。\n\n株式分割と大規模自己株式取得を組み合わせ、株主還元の予測可能性を高めた。",
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            "text": "就任後の連結当期純利益は2024年3月期2286億円、2025年3月期4777億円、2026年3月期2118億円で、前任期の1兆円台から水準を戻した。売上高は2兆3872億円・2兆5887億円・2兆4237億円と2兆円台を保っている。営業利益は1747億円・2108億円・1386億円で、2023年3月期に8134億円まで開いていた営業利益と経常利益の差は2026年3月期に725億円へ縮んだ。"
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