{ "spec_version": "4", "endpoint": "history", "stock_code": "9023", "company_name": "東京地下鉄", "content_lang": "ja", "meta_lang": "en", "canonical_url": "https://the-shashi.com/tse/9023/decisions/", "api_url": "/api/9023/history.json", "updated": "2026-09-22", "license": "© 2026 Yutaka Sugiura. All rights reserved.", "attribution": "The社史 (the-shashi.com) — https://the-shashi.com/tse/9023/decisions/", "source": { "long_term": { "primary": [ "東京メトロ 数値データ集（2026年3月期）" ], "extraction": "EDINET の XBRL、kabupro 掲載の旧有価証券報告書、会社年鑑・社史等からの転記", "row_field": "reference", "caveat": "創業期から現在までを 1 本に繋いだ長期系列のため、年代により出所・単位・連結範囲が変わる。行ごとの reference / unit / consolidation を必ず参照すること" } }, "title": "東京地下鉄の歴史概略", "eras": [ { "title": "東洋初の地下鉄を掘った早川徳次と、統合を命じた営団法", "start_year": 1920, "end_year": 1940 }, { "title": "丸ノ内線から相互直通へ、建設速度が招いた経営補助", "start_year": 1941, "end_year": 1974 }, { "title": "累積赤字107億円の解消と、民営化を決めた行革審答申", "start_year": 1975, "end_year": 2003 }, { "title": "副都心線の開業から、20年越しのプライム上場まで", "start_year": 2004, "end_year": 2026 } ], "overview": [ { "label": "創業", "text": "1920年8月に東京地下鉄道が設立され、1927年12月に浅草〜上野間で日本初の地下鉄営業が始まった。渋谷側からは東京高速鉄道が延び、1939年9月に両社は浅草〜渋谷間の直通運転を開始する。1941年3月に帝都高速度交通営団法が公布され、政府は同年7月15日、両社と京浜地下鉄道および東京市が持つ地下鉄道の既成線・未成線の全部を営団へ譲り渡すよう命じた。譲渡価格は総額1億232万2000円である。同年7月に特殊法人の帝都高速度交通営団が営業キロ14.3キロで設立され、9月に営業を開始した。2004年4月、営団を承継して東京地下鉄株式会社が発足し、2024年10月に東京証券取引所プライム市場へ上場した。" }, { "label": "決断", "text": "他社の電車をそのまま通す前提で掘り、建設費を自ら押し上げた。1956年8月の都市交通審議会第1号答申は、今後建設する地下鉄を郊外鉄道と相互直通運転する路線とする方針を示した。事業体の異なる鉄道どうしの相互直通は日本が世界で最初に実現したが、集電方式がパンタグラフへ変わってトンネルの断面は高くなり、既存の地下鉄との交差で駅は地下3層まで下がり、編成長を延ばして駅の規模も膨らんだ。1959年まで年2キロ程度だった建設速度は1960年代に年6キロ程度へ上がり、キロ当たり建設費も上昇して、累積赤字は1976年度に252億円へ達する。営団は1977年から運賃改定を重ね、1980年度末に累積赤字を149億円まで縮めた。直通を選んだことが、掘る費用を運賃で回収する会社の性格を決めた。" }, { "label": "現況", "text": "2026年3月期の連結は、営業収益4,224億円、営業利益896億円、純利益590億円で、いずれもコロナ禍前の2020年3月期を超えた。部門別では運輸が営業収益3,841億円・利益762億円、ライフ・ビジネスサービスが236億円・85億円、不動産が145億円・44億円である。上場から2年を経ても株式の半分は国と東京都が握っており、2026年3月末時点で財務大臣が26.73%、東京都が23.31%、合わせて50.04%を持つ。1986年の行革審報告書は、地下鉄網の概成をもって公的な資本の入らない完全な民営会社にするとしていたが、そこまでは進んでいない。掘るために積んだ有利子負債2,823億円の利息が、営業利益896億円を経常利益792億円へ目減りさせている。" }, { "label": "競合", "text": "東京の地下鉄は、同じ都心を走りながら現在も2社に分かれている。都営との一元化は1946年9月に東京都が意見書を決議して以来くり返し議論されたが、運輸省が同年10月の地下鉄問題協議会で都営案に反対し、営団廃止法案は国会へ上程されないまま廃案となった。国鉄民営化の際に東京都が国鉄出資分の肩代わりを申し出たときも、運輸省と国鉄は新会社への引継ぎを求めた。会社は分かれたまま接続だけが進み、1996年3月に都営と共通のSFメトロカードを発売し、現在は乗換専用改札口を置く改札通過サービスを設けている。一元化されないまま、東京メトロは2022年3月に有楽町線と南北線の延伸で第一種鉄道事業の許可を受け、都営と重ならない区間へ自ら線路を伸ばす側に回った。" } ], "profile": [ { "key": "founding_business", "label": "祖業", "value": "浅草〜上野間の地下鉄" }, { "key": "current_issue", "label": "現在の注力課題", "value": "有楽町線・南北線の延伸と駅まちの開発", "tags": [ "インフラ投資", "不動産開発" ] } ], "summary": { "description": "東京地下鉄の歴史。1927年に日本初の地下鉄を開業した東京地下鉄道の流れをくむ帝都高速度交通営団を承継し、2004年に発足。銀座線から副都心線までの9路線、地下鉄サリン事件、2024年の株式上場までの沿革と経緯を執筆。" }, "long_term": [ { "year": 2005, "month": 3, "company_name": "東京地下鉄", "consolidation": "単体", "accounting_standard": "JGAAP", "unit": "億円", "sales_jp": null, "sales": null, "operating_profit_jp": null, "operating_profit": null, "ordinary_profit_jp": null, "ordinary_profit": null, "net_profit_jp": null, "net_profit": null, "net_margin": null, "employees": null, "reference": null }, { "year": 2006, "month": 3, "company_name": "東京地下鉄", "consolidation": "単体", "accounting_standard": "JGAAP", "unit": "億円", "sales_jp": null, "sales": null, "operating_profit_jp": null, "operating_profit": null, "ordinary_profit_jp": null, "ordinary_profit": null, "net_profit_jp": null, "net_profit": null, "net_margin": null, "employees": null, "reference": null }, { "year": 2007, "month": 3, "company_name": "東京地下鉄", "consolidation": "単体", "accounting_standard": "JGAAP", "unit": "億円", "sales_jp": 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