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      {
        "source": "国立国会図書館典拠データ「利光, 鶴松, 1863-1945」（『利光鶴松翁手記　伝記・利光鶴松』の書誌）",
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          "text": "1863年、大分県大分郡植田村の農家に生まれ、15歳で父を失ってからは母を助けて家業を担った。明治法律学校で法律を修め、学資は叔父の利光品吉氏が出した。1887年12月、23歳で代言人の資格を得て、東京・神田に事務所を開設した。自由党の院外団を率いて政界に入り、1896年に東京市会議員、1898年には衆議院議員に当選した。市会議員の時期に東京の市内交通を手がけたことが、のちの電鉄事業への入口となった。"
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          "text": "利光鶴松氏が事業に関わり始めたのは日清戦争直後の1896年で、市内交通機関の計画から出発し、1899年8月には東京市街鉄道を出願した。手記には、事業は当初は政治上の大望を果たす手段だったが、途中から目的が一変し、手段のはずの事業が本職になったと書き残している。1902年夏の総選挙には立たずに政界を去り、活動の主力を実業に移した。\n電力では、1906年に計画された東京水力電気が不況で資金を調達できず、英国資本の導入交渉も1910年5月に打ち切られて、常任委員の何人かが撤退した。利光鶴松氏は国内資本で計画を貫くと主唱し、準備組合の権利と責任を引き継いで鬼怒川水力電気を発起し直した。1910年10月の創立総会のあと取締役社長に就任し、起工前の1909年10月に東京鉄道と結んだ大口の電力供給契約が、開業後の経営を支えた。1913年1月には東京市電気局への送電を始めた。\n鉄道では、鬼怒川水力電気の社長のまま1919年1月に東京市内の高速鉄道を出願し、1920年3月に東京高速鉄道として免許を得た。地下鉄は不況と工事方法をめぐる内務省の反対で着工できず、1920年8月にその延長線として東京〜小田原間の高速度電気鉄道を出願し、1922年5月29日に免許を得た。1923年3月に社名を小田原急行鉄道に改め、5月1日の創立総会を経て取締役社長に就任した。親会社の鬼怒川水力電気も、1923年7月から1926年1月にかけて4回、総額350万円の投資を計画した。\n建設では、起工式で開業の期日を確約し、全線82キロ余りを8工区に分けて着工から1年半で竣工させた。停車場は全線で38か所を予定し、多摩川・相模川・酒匂川の三大河川に橋を架けた。当初は多摩川以西を単線とする計画だったが、着工後に関西を視察した利光鶴松氏は全線複線への変更を決め、1926年9月に申請した。沿線では1925年1月に小田原急行土地を設立して土地100万坪を買い入れ、1926年9月の臨時株主総会で同社の合併を議決した。1927年4月に小田原線、1929年4月に江ノ島線を開業したが、開業直後に昭和恐慌に見舞われ、苦しい経営が長く続いた。\n戦時統制が進むなか、1941年3月に小田原急行鉄道は親会社の鬼怒川水力電気に合併され、小田急電鉄と改称した。利光鶴松氏は同年6月28日、老齢を理由に社長を退き、後事を五島慶太氏に託した。1942年5月には小田急電鉄も京浜電気鉄道とともに五島慶太氏の東京横浜電鉄へ統合され、利光鶴松氏は1945年に81歳で逝去した。現在の小田急電鉄は1948年6月に東京急行電鉄から分離独立して発足した会社で、利光鶴松氏はその社長には就任していない。",
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