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      "extraction": "EDINET の XBRL から機械抽出した役員表を土台に、雑誌記事・社史・報道で経歴と出自を補完",
      "caveat": "在任区間は career の is_ceo_appointed が正本。退任年月は次の代の就任年月から決まる"
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    "name": "川上源一",
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    "surname": "川上",
    "given_name": "源一",
    "origin": "創業家（1955年創業）。日本楽器製造の社長としてオートバイ部門を起こし、分離独立させたヤマハ発動機の初代社長を親会社の社長と兼務で19年務めた",
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    "hometown": "静岡県",
    "education": "高千穂高等商業学校 (1934)",
    "education_source": "日経ビジネス 1985年7月22日号「川上源一・日本楽器製造会長 仕事を快楽にした奇才」略歴欄",
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    "prev_company": "日本楽器製造",
    "career_note": "社長退任後は会長に就任し（日経ビジネス 1975年6月9日号の役員所得表で「会長 川上源一／社長 小池久雄」）、一時退いたのち1984年12月に会長へ復帰した",
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            "title": "会長",
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    "references": [
      {
        "source": "日経ビジネス 1985年7月22日号「川上源一・日本楽器製造会長 仕事を快楽にした奇才 老境になお自我剥き出し」",
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      {
        "source": "川上源一『狼子虚に吠ゆ 私の履歴書』（1979）「社長就任」「ヤマハ発動機設立」",
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      {
        "source": "野田経済 1974年11月20日号「人物点描――ヤマハ発動機社長小池久雄氏」",
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          "text": "1912年1月30日、静岡県に生まれた。1934年に高千穂高等商業学校を卒業して大日本人造肥料に入社し、1937年に日本楽器製造へ移った。日本楽器製造は、父の川上嘉市氏が請われて社長を引き受け、経営を立て直した会社である。取締役、常務を経て、1950年9月に38歳で同社の社長に就任した。ヤマハ発動機は、その社長在任中に親会社の遊休設備を元手として起こした事業である。"
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          "text": "1955年7月にヤマハ発動機を設立した際、日本楽器製造の社長のまま新会社の社長を兼務した。オートバイへの参入は社内から出た複数の案を比べて選んだもので、試作から量産、分社までを親会社の社長として指揮した。兼務は19年続き、1974年に第2代社長の小池久雄氏へ社長職を引き継いだ。小池久雄氏は日本楽器製造の出身で、ヤマハ発動機の業務部長から取締役、常務、専務を経て社長に就任した。"
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          "text": "1956年に浜松研究所を設けて開発の拠点を整え、1959年には北川自動車工業をグループに加えた。1960年には船外機とFRP製ボートを発売し、二輪車に次ぐ事業としてマリン事業を始めた。1961年には東京証券取引所第1部に上場した。1963年にインドの現地資本と組んでパール・ヤマハを設立し、1964年にはタイに合弁会社を設けて、海外での生産と販売に着手した。1972年には本社を浜松市から磐田市へ移した。"
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          "text": "川上源一氏が父の川上嘉市氏の後を継いで日本楽器製造の社長に就任したのは、1950年9月、38歳のときである。社長就任後に初めて米国と欧州を回った際には、1930年代に月2,000台を売ったフランスのピアノメーカーが年2,000台まで販売を落としているのを目にした。手の届く値段の娯楽品が次々に現れる時代には、楽器の競合は同業ではなく自動車や家庭電気製品になると判断した。加えて、楽器は木材資源の制約から際限なく増産できず、業績に余裕のあるうちに次の事業の糸口を用意しておくべきだと考えていた。\n手がかりになったのは、戦時中に軍用機のプロペラを製造していた金属工作機械である。賠償物資に指定されて佐久良工場に保管されていたが、指定が解かれると、山中の小屋に置いた機械の搬出が急ぎの課題になった。川上源一氏は格納庫を新たに建てる代わりに、機械を使える仕事を探すよう社内に命じた。ミシンは業者が多すぎ、オート三輪は楽器会社の印象にそぐわないとして外れ、候補はオートバイに絞られた。首位は浜松出身の本田宗一郎氏が率いる本田技研工業で、川上源一氏には正面から競いたくない思いが強かった。それでも技術者を国内のメーカーと西ドイツへ送り、国産車の性能はまだ低いとの報告を得て参入を決めた。\n試作は本社工場の片隅でドイツのDKWを手本に進め、1954年8月、10か月足らずで125ccの試作車を仕上げた。同じ年に日本楽器製造の浜名工場が発足し、量産はここで始まった。1955年2月に発売した初号機は「赤トンボ」の愛称で人気を集め、同年7月、オートバイ部門を資本金3,000万円で分離してヤマハ発動機を設立した。社長には川上源一氏が親会社の社長のまま就任した。当初は機械を遊ばせない程度の仕事を見込んでいたが、出足の好評と競合の反撃を受けて本格生産へ移行した。設立の年の富士登山レースでは125ccクラスで優勝し、浅間高原の耐久ロードレースでは1位から3位を占めた。\n次に向かったのは海である。米国で海洋レジャーを体験していた川上源一氏は、日本にもいずれ同じ流行が来るとみて、ガラス繊維を使ったボートの開発を急がせた。1960年に船外機の第1号機「P-7」とFRP製ボートを発売し、マリン事業に参入した。川上源一氏はのちに、船外機もボートも「すべて、ホンダとぶつからないものを、という前提でやってきた」と振り返っている。販売では商社を通さない直接輸出を基本に据え、1970年代後半には生産の6割を輸出していた。\n1961年には東京証券取引所第1部に上場した。モペットの不振で無配に陥った時期について、川上源一氏は「夜、眠れなかったのはヤマハ発動機がモペットで失敗して無配になったときだけ」と語っている。社長職は1974年6月、日本楽器製造から業務部長として移り、取締役、常務、専務を経た小池久雄氏に譲った。のちにHY戦争の損失が拡大すると、川上源一氏は損失をそのまま決算に出して再建計画を立てる方針を示し、1984年12月にヤマハ発動機の会長へ復帰した。"
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