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      "event": "本田技術研究所を個人創業",
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      "significance": "トヨタ系列からの離脱が生んだ独立系メーカーの原型",
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      "event": "本田技研工業株式会社を設立",
      "detail": "自転車向けエンジンおよび二輪車への本格参入のため、株式会社として「本田技研工業」を設立。本田宗一郎氏が社長に就任",
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      "date": "1949/8",
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      "event": "藤沢武夫氏が参画",
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      "significance": "技術者と経営者の分業が創業期の成長制約を解除した構造",
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      "date": "1949/8",
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      "event": "二輪車の製造を開始",
      "detail": "ドリーム号の生産を開始。自転車据付型のエンジンメーカーから、オートバイの完成品メーカーに転身",
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      "event": "二輪車の増産投資",
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      "significance": "中小企業が資本金の7.5倍を投じた生産基盤構築の論理",
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      "date": "1952/4",
      "category": "組織再編",
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      "event": "本社を東京に移転",
      "detail": "1952年4月に本社を浜松から東京都へ移転した。資金調達と全国販売網構築を視野に入れた動きであり、地方町工場から全国メーカーへ脱皮する転機となった。",
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      "event": "東京証券取引所に株式上場",
      "detail": "1955年の経済不況期を乗り切ると、ホンダは再び増収増益基調に回帰した。主に農村における好景気が需要の牽引役となり、ホンダの二輪車の販売を押し上げた。この結果、1957年にホンダは東京証券取引所に株式上場を実施。資金調達によって懸案だった自己資本比率を改善した。",
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      "event": "二輪車の北米輸出を積極化",
      "detail": "1959年6月にホンダは北米に販売現地法人を設立し、二輪車の北米輸出を本格化した。量産によるコストダウンを志向するために、1960年に鈴鹿製作所を新設した。鈴鹿製作所の稼働によって二輪車の量産体制を確立。ホンダは二輪車において国内シェアトップを確保した。",
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      "date": "1960/7",
      "category": "組織再編",
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      "event": "本田技術研究所を分社化",
      "detail": "1960年7月に本田技術研究所を当社より分離し株式会社本田技術研究所を設立した。研究開発機能を別会社化することで開発の独立性と長期視点を担保する仕組みを整え、本田宗一郎の研究主導の組織哲学を制度化した。",
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      "date": "1963/6",
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      "event": "四輪車に本格参入",
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      "date": "1964/10",
      "category": "海外進出",
      "region": "その他",
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      "event": "タイにアジアホンダモーターを設立",
      "detail": "1964年10月にタイへアジアホンダモーターカンパニーを設立した。東南アジアの二輪車販売・現地生産の橋頭堡となり、その後の域内事業の統轄機能の前身となった。",
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      "event": "東南アジアで二輪車の現地生産を開始",
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      "date": "1971/10",
      "category": "海外進出",
      "region": "米州",
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      "event": "ブラジルにホンダモーターを設立",
      "detail": "1971年10月にブラジルへホンダモーター・ド・ブラジル（2000年4月にホンダサウスアメリカへ商号変更）を設立した。よって南米事業の母体を確保し、後年に南米統轄機能を担う中心拠点へ発展した。",
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      "date": "1972/7",
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      "event": "四輪車シビックを発売",
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      "date": "1972/7",
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      "event": "低公害エンジン「CVCC」の開発を発表",
      "detail": "燃費性能の良いCVCCを搭載したシビックが、国内および北米市場でヒット。四輪車では最後発だったが、1977年までに国内3位メーカーに浮上（1位トヨタ・2位日産・3位ホンダ）",
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      "date": "1976",
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      "event": "四輪車アコードを発売",
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      "date": "1976",
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      "event": "熊本製作所を新設",
      "detail": "二輪車の海外輸出拠点として熊本製作所を新設",
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      "category": "株式上場",
      "region": "米州",
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      "event": "ADRをニューヨーク証券取引所に上場",
      "detail": "1977年2月にADR（米国預託証券）をニューヨーク証券取引所へ上場した。日本の自動車メーカーとしては早期の本格的米国市場上場であり、北米現地生産投資（1978年HAM設立）の前提となる資本市場での認知を獲得した。",
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      "source": "有価証券報告書"
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    {
      "date": "1978/3",
      "category": "海外進出",
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      "event": "HAMを設立・米国での現地生産を開始",
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      "significance": "二輪車工場から段階的に拡張した北米現地生産の進出設計",
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      "date": "1979",
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      "event": "HY戦争(二輪車の国内価格競争)",
      "detail": "ホンダの北米進出を見たヤマハ発動機が、競合の手薄になると判断して価格競争を開始。だが、ホンダは競合のヤマハと国内で熾烈な価格競争を展開して対抗。BCGからコンサルティグを受けつつ、ヤマハ発動機を殲滅(同社を赤字転落)した",
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      "date": "1981/6",
      "category": "株式上場",
      "region": "欧州",
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      "event": "株式をロンドン証券取引所に上場",
      "detail": "1981年6月に株式をロンドン証券取引所へ上場した。北米に続く欧州の資本市場での認知度を高め、4年後の英国HUM設立による欧州現地生産への布石となった。",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "1983",
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      "event": "本田宗一郎氏・藤沢武夫氏が退任",
      "detail": "創業者の本田宗一郎氏(当時78歳)と、財務を支えてきた藤沢武夫氏(当時75歳)が、ともに同じタイミングでホンダの取締役を退任。経営は後任に任せて、ホンダの経営から退いた",
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      "date": "1985/2",
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      "event": "HUMを設立・英国での現地生産を開始",
      "detail": "ホンダは貿易摩擦の深刻化を考慮して、欧州での乗用車の現地生産を決定。1985年に英国にHonda of the U.K. Manufacturing（HUM）を設立し、現地生産の準備を開始した。工場用地について、熟練工が多い地域として知られたスウィンドンに決定して敷地を確保した。1989年にスウィンドン工場を竣工し、英国における現地生産を開始した。まずはエンジンの生産を開始し、1992年から完成車として「アコード」の生産を開始した。",
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      "date": "1987/3",
      "category": "組織再編",
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      "event": "北米統轄会社ホンダノースアメリカを設立",
      "detail": "1987年3月に米国へ北米子会社事業の統轄機能を有するホンダノースアメリカを設立した。HAM・販売・金融・研究の各機能の頂点に統轄会社を置き、地域経営の自立性を高める設計が進んだ。",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "1989/8",
      "category": "組織再編",
      "region": "欧州",
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      "event": "欧州統轄会社ホンダモーターヨーロッパを設立",
      "detail": "1989年8月に英国へ欧州子会社事業の統轄機能を有するホンダモーターヨーロッパを設立した。HUMによる現地生産の本格立ち上げに合わせて域内の販売・金融機能を一元化した。",
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      "event": "東南アジアで二輪車および四輪車の現地生産を本格化",
      "detail": "アジアでの現地生産を本格化。日本・北米・欧州・アジアのグローバル生産体制へ",
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      "event": "中国での現地生産を本格化",
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      "date": "1999/12",
      "category": "設備投資",
      "region": "米州",
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      "event": "米国アラバマに四輪車工場を設立",
      "detail": "1999年12月に米国アラバマ州へホンダマニュファクチュアリングオブアラバマを設立した。オハイオ州に続く北米2拠点目の四輪量産拠点であり、SUV・ミニバン需要の拡大に合わせた現地生産能力の増強となった。",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "2002/6",
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      "event": "埼玉製作所・和光工場を閉鎖",
      "detail": "旧大和工場(1953年新設)の閉鎖を決定。周辺地域の宅地化が進行して拡張が困難であった。工場跡地は「Honda和光ビル」として活用",
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      "date": "2004/1",
      "category": "組織再編",
      "region": "中国",
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      "event": "中国事業統轄会社を設立",
      "detail": "2004年1月に中国事業の統轄機能を有する本田技研工業（中国）投資有限公司を設立した。複数の合弁・販売拠点を統括し、急拡大する中国市場での意思決定を現地完結型へ近づける狙いとなった。",
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      "source": "有価証券報告書"
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      "date": "2009/9",
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      "event": "国内工場の再編",
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      "date": "2013/7",
      "category": "設備投資",
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      "event": "埼玉製作所寄居工場が稼働",
      "detail": "2013年7月に埼玉製作所寄居工場が稼働開始した。狭山工場の縮小・閉鎖を見据えた次世代ライン導入の中核拠点であり、国内四輪生産の再編軸となった。",
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      "event": "タカタ製エアバッグでリコール問題",
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      "significance": "創業期の量産拠点を閉鎖した国内生産体制の縮小再編",
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      "event": "真岡工場の閉鎖発表(2025年閉鎖予定)",
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      "date": "2021/7",
      "category": "事業売却",
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      "event": "欧州での現地生産から撤退（英国工場を閉鎖）",
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      "significance": "シェア1%未満の市場に36年間工場を維持し続けた欧州戦略の帰結",
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      "event": "早期退職優遇制度を実施",
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      "significance": "募集の2倍が応じた早期退職制度が示す組織の転換圧力",
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      "date": "2021/12",
      "category": "組織再編",
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      "event": "埼玉製作所狭山工場の四輪完成車生産を終了",
      "detail": "2021年12月に埼玉製作所狭山工場の四輪完成車の生産を終了した。すなわち2017年に発表された狭山工場閉鎖計画の最終段階であり、創業期の量産拠点を寄居・鈴鹿へ統合する国内再編が完了した。",
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      "event": "四輪車事業で営業赤字",
      "detail": "北米におけるリコール損失（リアビューモニター用ケーブルに関する品質問題）の計上で、FY2022における四輪車事業について166億円の営業損失を計上した",
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      "category": "企業買収",
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      "event": "ホンダ・日産自動車・三菱自動車の3社が経営統合を協議",
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      "significance": "EV開発コストの分担を軸に浮上した3社統合構想の論理",
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