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        "有価証券報告書（役員の状況）"
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      "caveat": "在任区間は career の is_ceo_appointed が正本。退任年月は次の代の就任年月から決まる"
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            "text": "1946年10月、静岡県浜松市に本田技術研究所を開設した。当初は幅の広い織物を織る織機を考えたが資金が足りず、戦争中に軍が通信機で使っていた小型エンジンを買い集め、自転車に取り付けて売る商売へ切り替えた。1948年9月、この研究所を継承して資本金100万円で本田技研工業を設立した。1949年8月には2サイクルエンジンのドリーム号D型を仕上げ、エンジンを卸す供給者から完成車メーカーへ移った。同月に藤沢武夫氏が入社し、技術と経営を分ける組み合わせが固まった。",
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            "text": "自ら興した会社の社長であり、前任者はいない。資本の裏づけも本人と藤沢武夫氏が握り、1955年8月時点の大株主は1位が本田宗一郎氏、2位が藤澤武夫氏であった。1957年12月2日に東京証券取引所へ上場した時点でも、本田宗一郎氏が118万4千株、藤沢武夫氏が70万3千株を持ち、三菱銀行の40万株を上回っていた。資本金は1952年6月の600万円から1953年12月の6,000万円まで積み増され、上場時には3億6,000万円へ増えた。",
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          {
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            "text": "1951年ごろ、輸入防止を政府に求める業者の会合には加わらず、資本金6,000万円に対し4億円の工作機械をスイス・アメリカ・ドイツから買い入れた。1954年3月には英国マン島のTTレースへ参加すると宣言し、1961年に125ccと250ccの二種目を制した。1963年6月には軽トラックと小型スポーツカーで四輪へ参入し、乗用車メーカーの集約を掲げた特定産業振興臨時措置法案の枠には加わらなかった。排出ガス規制にはCVCCで応じ、1973年10月に藤沢武夫氏と同時に退いた。",
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    {
      "slug": "kawashima-kiyoshi",
      "name": "河島喜好",
      "kana": "かわしま　きよし",
      "origin": "創業者2人が同時に退いたあとを45歳で継いだ、本田技研の生え抜き2代目社長",
      "origin_type": "生え抜き",
      "milestone": "創業者以外で初",
      "hometown": "静岡県浜松市",
      "education": "浜松工業専門学校機械科／現・静岡大学工学部 (1947)",
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            "text": "1973年10月、45歳で本田技研工業の社長に就いた。創業一族には属さない。本田宗一郎氏が、本田技研は本田家のものではなく株主のもの、世間のものだとして世襲を退けた末の登用であった。持株の裏づけもなく、就任後の1975年2月期の大株主上位はホンダ興産・三菱銀行・三菱信託銀行が占め、創業者個人の名は上位に並ばなかった。",
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          {
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            "text": "前任の本田宗一郎氏は66歳、藤沢武夫副社長は62歳で、1973年10月に2人そろって経営の第一線を退いた。2人は20年ほど前から、一番良い時期に家の者へ渡さずに辞める方針を取っていた。1970年ごろには4人の専務へ代表権を分け、承継の下地を作っていた。業績が落ちる前の交代で、直前の1973年2月期の単体売上高は3,277億円、経常利益は183億円であった。",
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            "text": "1977年、日本製乗用車の対米輸出が前年の史上最高を更新し、輸入規制の圧力が高まった。1978年3月、日本の自動車メーカーとして初めて米国にホンダオブアメリカマニュファクチュアリングを設立した。オハイオ州メアリズビルでは1979年に年産6万台の二輪工場、1982年に年産36万台のアコード工場が稼働し、四輪だけで13億ドルを投じ、従業員は5,300名に達した。1980年2月には販売金融のアメリカンホンダファイナンス・コーポレーションを設けた。",
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      "slug": "kume-tadashi",
      "name": "久米是志",
      "kana": "くめ　ただし",
      "origin": "本田技術研究所の取締役・常務・専務・社長を経て本社社長に就いた、研究所側から出た生え抜き",
      "origin_type": "生え抜き",
      "milestone": null,
      "hometown": "兵庫県",
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        "tenure_frames": [
          {
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            "text": "1954年に入社し、1969年に本田技術研究所の取締役、1971年に常務、1974年に専務、1977年から1981年まで同研究所の社長を務めた。1979年に本田技研工業の専務となり、1983年に社長へ就いた。研究所側から出た生え抜きで、創業家との血縁も持株の裏づけも持たない。前任の河島喜好氏が広げた大部屋の重役室とトロイカ方式による全員参加の運営を引き継いだ。",
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            "text": "1983年、河島喜好氏が55歳で社長を退き、久米是志氏が後を継いだ。創業者から数えて2代続けて、創業家に属さない生え抜きが社長に就いた。直前の1983年2月期の単体売上高は1兆7,469億円、経常利益は506億円で、業績が伸びている最中の交代であった。北米では1982年にオハイオのアコード工場が稼働したばかりで、現地生産を広げる仕事が引き継がれた。",
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            "text": "1985年にオハイオ州アンナへ年産50万基のエンジン工場を、1989年にイーストリバティへ年産15万台のシビック工場を設けた。アコードの米国現地生産は1984年3月期の5万台から1991年3月期に33万台へ増えた。1987年12月には米国でGM・フォード・クライスラーに次ぐ第4位を占め、年販100万台を狙う位置にあった。1989年8月には英国に欧州子会社を統轄するホンダモーターヨーロッパを設立した。"
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          {
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      "term_start": "1983",
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      "slug": "kawamoto-nobuhiko",
      "name": "川本信彦",
      "kana": "かわもと　のぶひこ",
      "origin": "「本田宗一郎をしばらく忘れろ」「本田は普通の会社になる」と繰り返し、創業者の成功体験からの脱却を掲げた4代目",
      "origin_type": "生え抜き",
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      "hometown": "東京都",
      "education": "東北大学大学院精密工学研究科修了 (1963)",
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          {
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            "text": "1990年6月、専務取締役から社長に就いた生え抜きである。開発畑を歩き、社長に就いてからは開発総責任者に営業・生産・購買の各畑から人を抜擢して、技研貴族と呼ばれた技術者の唯我独尊の体質を崩した。社長を支える副社長を置かず、判断を社長ひとりへ集めた。創業家との血縁も持株の裏づけも持たない。"
          },
          {
            "frame": "selection",
            "text": "1990年6月、久米是志氏の後任として社長に就いた。直前の1990年3月期には単独の経常利益が905億円あったが、バブル崩壊と円高が重なった1994年3月期には227億円と4分の1へ落ちた。1995年の元旦には、本田技研工業と三菱自動車工業が合併するという観測記事が新聞の1面トップに載った。RVで勢いのある三菱自工と乗用車に固執するホンダが補完し合うという銀行筋の計算が発端にあった。",
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            "text": "合併説は退け、規模の効果よりも変化に素早く対応する企業を目指した。1993年には国内販売を60万台強から1998年までに80万台へ引き上げる目標を掲げ、開発投資のうち国内専用モデルが5%しかなかった配分を国内向けへ振り替えた。1994年秋のオデッセイ、1995年秋のCR-V、1996年のステップワゴンとS-MXが相次いで売れた。1997年3月期の経常利益は1,550億円と前年の3.3倍に達した。",
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    {
      "slug": "yoshino-hiroyuki",
      "name": "吉野浩行",
      "kana": "よしの　ひろゆき",
      "origin": "東大航空学科から本田技術研究所に入った技術者。同期の入交昭一郎を支える役回りから社長へ",
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            "text": "1963年4月に本田技術研究所へ入り、1977年3月に同研究所の取締役、1983年に本田技研工業の取締役、1990年6月に専務となった。研究所側を歩いた技術者で、1998年6月に社長へ就いた。創業家との血縁も持株の裏づけも持たず、前任の川本信彦氏が守った単独路線をそのまま引き継いだ。",
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      "name": "福井威夫",
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      "origin_type": "生え抜き",
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              "date": "1996-06",
              "role": "オブアメリカマニュファクチュアリング・インコーポレーテッド取締役社長"
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            "text": "1969年4月に入社し、1987年5月にホンダ・レーシングの社長と本田技術研究所の常務、1996年6月にホンダオブアメリカマニュファクチュアリングの社長、1998年6月に本田技術研究所の社長を務めた。レースと研究所と北米生産を通った生え抜きで、2003年6月に本田技研工業の社長へ就いた。創業家との血縁も持株の裏づけも持たない。"
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          {
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            "text": "2003年6月、吉野浩行氏の後任として社長に就いた。直前の2003年3月期の連結売上高は7兆9,714億円、純利益は4,266億円であった。翌2004年3月期の純利益は4,643億円で、北米の好調が過去最高益を押し上げた。研究所と北米工場の社長を務めた技術者を、米国依存の高まった収益構造のもとで本体の社長へ据えた形の人事であった。",
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            "text": "2004年1月、中国事業を統轄する本田技研工業（中国）投資有限公司を設立し、広汽ホンダと東風ホンダの二つの合弁で現地生産を広げた。2007年7月18日には、広州本田が2010年を目標にホンダのブランドを使わない中国専用の独自ブランド車を投入すると発表し、300億円を投じて高速テストコースを備える研究開発センターを設けると公表した。"
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      "name": "伊東孝紳",
      "kana": "いとう　たかのぶ",
      "origin": "生え抜き（1978年入社）。四輪の車体設計から本田技術研究所の社長を経て本体社長へ",
      "origin_type": "生え抜き",
      "hometown": "静岡県清水市（現・静岡市清水区）",
      "education": "京都大学大学院工学研究科修了 (1978)",
      "education_source": "https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E6%9D%B1%E5%AD%9D%E7%B4%B3",
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          },
          {
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            "text": "2009年6月、福井威夫氏の後任として社長に就いた。直前の2009年3月期は、2008年9月のリーマン・ショックで連結営業利益が前期の9,531億円から1,896億円へ8割減り、売上高も12兆28億円から10兆112億円へ落ちた。2007年に全社利益のおよそ7割を稼いでいた米国が失速し、看板車種のシビックには2007年3月から1台あたり約300ドル、4月には約500ドルの販売奨励金が付いていた。",
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            "text": "2013年7月、埼玉製作所の寄居工場を稼働させた。国内の四輪生産は狭山工場と寄居工場の二拠点となり、両方を抱える非効率が重荷になった。連結売上高は2012年3月期の7兆9,480億円から2015年3月期に13兆3,280億円へ増え、営業利益も2015年3月期に6,448億円を確保した。中国では広汽ホンダと東風ホンダの二つの合弁でガソリン車の生産を広げた。"
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      "html_url": "https://the-shashi.com/tse/7267/executives/ceo/ito-takanobu/",
      "term_start": "2009-06",
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    {
      "slug": "hachigo-takahiro",
      "name": "八郷隆弘",
      "kana": "はちごう　たかひろ",
      "origin": "生え抜き（1982年入社）。四輪の車体設計から鈴鹿製作所長・中国統括子会社副総経理を経て本体社長へ",
      "origin_type": "生え抜き",
      "hometown": "神奈川県相模原市",
      "education": "武蔵工業大学／現・東京都市大学 (1982)",
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          {
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            "text": "2015年6月、伊東孝紳氏の後任として社長に就いた。直前の2015年3月期は連結売上高13兆3,280億円、営業利益6,448億円で、営業利益は前期の7,289億円から減っていた。就任1年目の2016年3月期は、売上高14兆6,011億円に対し営業利益が5,034億円へさらに落ちた。前任期までに広げた国内と欧州の生産能力を畳む仕事が回ってきた。",
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          {
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            "text": "2017年10月、狭山工場の四輪車生産を寄居工場へ集約する方針を示し、2018年7月に2023年度までの閉鎖として具体化した。2019年2月19日には、英国スウィンドン工場とトルコ工場の四輪車生産を2021年中に終えると発表し、欧州の完成車生産から全面的に退いた。この撤退は英国のEU離脱によるものではなく、電動化を軸とする生産再編の一環だった。2020年12月には55歳以上を対象とする早期退職優遇制度を発表した。",
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      "name": "三部敏宏",
      "kana": "みべ　としひろ",
      "origin": "生え抜き（1987年入社）。パワートレイン開発から本田技術研究所の社長を経て本体社長へ",
      "origin_type": "生え抜き",
      "hometown": "大阪府豊中市",
      "education": "広島大学大学院工学研究科修了 (1987)",
      "education_source": "https://www.hiroshima-u.ac.jp/tokyo/real/honda",
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          "quote": "2050年に、Hondaの関わる全ての製品と企業活動を通じて、カーボンニュートラルを目指します",
          "category": "社会",
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          "source": "Honda 社長就任会見",
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          "publisher": "本田技研工業",
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          "category": "信念",
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          "source": "Honda 社長就任会見",
          "title": "社長就任会見 代表取締役社長 三部 敏宏スピーチ概要",
          "publisher": "本田技研工業",
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          "date": "2021-10",
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          "title": "「今が第二の創業期」～経営の覚悟とHondaらしさ",
          "publisher": "本田技研工業",
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        {
          "quote": "そんなこと、会社を作ることに時間や力を割いている場合ではないのです",
          "category": "事業",
          "date": "2025-02",
          "source": "motorsport.com",
          "title": "ホンダ三部社長、日産との経営統合が\"白紙\"となった理由を説明",
          "publisher": "Motorsport.com Japan",
          "url": "https://jp.motorsport.com/general/news/honda-ceo-mibe-comments-about-nissan/10695502/"
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        "tenure_summary": "2050年カーボンニュートラルを長期方針に据え、HEVとBEVを軸とする電動化戦略へ事業の重心を移した経営者である。\n\n株式分割と配当政策刷新（DOE導入）で資本効率重視の株主還元へ転換した経営者である。",
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            "text": "1987年4月に入社し、パワートレインの開発を歩いたのち、2014年4月に執行役員、2018年4月に常務執行役員、2019年4月に本田技術研究所の代表取締役社長、2020年6月に専務取締役となった。2021年4月に代表取締役社長兼CEOへ就き、2024年4月からは取締役会議長を兼ねた。創業家との血縁も持株の裏づけも持たない生え抜きである。"
          },
          {
            "frame": "selection",
            "text": "2021年4月、八郷隆弘氏の後任として社長に就いた。直前の2021年3月期は連結売上高13兆1,705億円で、前期の14兆9,310億円から減っていた。従業員数も21万8,674人から21万1,374人へ減っていた。エンジンを開発してきた技術者が、就任した月に2040年の脱エンジンを宣言した。",
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            "text": "2021年4月、2040年に世界で販売する四輪車をすべてEVとFCVへ切り替えると宣言し、2030年に40%という途中目標を示した。2021年12月に狭山工場の四輪完成車の生産を終え、寄居工場へ集約した。2024年12月に日産自動車との経営統合の協議開始で基本合意したが、株式交換による完全子会社化案をめぐって折り合わず、2025年2月に基本合意書を解約した。2026年3月には2040年の全面EV化を達成困難として事実上修正し、EV関連費用1.3兆円を計上した。",
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