{ "spec_version": "4", "endpoint": "history", "stock_code": "7210", "company_name": "日産ディーゼル工業", "content_lang": "ja", "meta_lang": "en", "canonical_url": "https://the-shashi.com/tse/7210/decisions/", "api_url": "/api/7210/history.json", "updated": "2026-10-07", "license": "© 2026 Yutaka Sugiura. All rights reserved.", "attribution": "The社史 (the-shashi.com) — https://the-shashi.com/tse/7210/decisions/", "source": { "chapters": { "html_url": "https://the-shashi.com/tse/7210/", "primary": [ "社史", "有価証券報告書", "新聞・雑誌記事" ], "extraction": "一次資料を読み合わせて執筆" }, "long_term": { "primary": [ "会社年鑑（1986年版）", "会社年鑑（1976年版）半期合算", "会社年鑑（1971年版）半期合算", "会社年鑑（1963年版）半期合算", "ダイヤモンド会社産業総覧 1964年版 半期合算" ], "extraction": "EDINET の XBRL、kabupro 掲載の旧有価証券報告書、会社年鑑・社史等からの転記", "row_field": "reference", "caveat": "創業期から現在までを 1 本に繋いだ長期系列のため、年代により出所・単位・連結範囲が変わる。行ごとの reference / unit / consolidation を必ず参照すること" } }, "title": "日産ディーゼル工業の歴史概略", "eras": [ { "title": "日本デイゼル工業の創立とユンカース型エンジンの生産", "start_year": 1935, "end_year": 1949, "phase": "founding" }, { "title": "民生デイゼル工業の設立と日産ディーゼル工業への改称", "start_year": 1950, "end_year": 1980, "phase": "rapid_growth" }, { "title": "群馬工場の操業と東風日産柴汽車の中国合弁", "start_year": 1981, "end_year": 1999, "phase": "maturity" }, { "title": "販売部門の統合とボルボの資本参加による上場廃止", "start_year": 2000, "end_year": 2007, "phase": "transformation" } ], "overview": [ { "label": "創業", "text": "1935年12月、安達堅造氏を初代社長として、日本デイゼル工業が埼玉県川口市に資本金600万円で創立された。翌1936年4月にはドイツのクルップ社からユンカース型の2サイクル高速ディーゼル発動機の特許を使う権利を得て、工作機械も輸入して生産に着手した。1937年8月には川口に工場を建て、エンジンとそれを積む大型のバス・トラックを一体で手がける拠点を得た。その後、1940年11月に鐘紡系の鐘淵実業の傘下へ入り、1942年12月に鐘淵デイゼル工業、1946年3月に民生産業へ社名を改めた。1950年5月には自動車部門を第二会社の民生デイゼル工業へ移し、1960年12月に日産ディーゼル工業となった。" }, { "label": "決断", "text": "輸入した技術を足場に、親会社と社名を替えながら自動車部門を守り抜いた会社である。1936年にクルップ社の特許と量産用の工作機械を一度に取り込んだ。1937年4月には第二日本デイゼル工業を合併して資本金を2,000万円へ増やし、その後に川口工場を建てている。1940年には資金の援け手を鐘紡に求め、1942年に資本金6,000万円で舶用機関とブルドーザーへ参入した。ところが終戦で軍需が消えたため、翌月には各工場を民需へ切り替え、1946年3月に民生産業と名乗った。さらに1949年11月には神根と市川の工場を閉じて設備を川口へ集め、同年12月に自社のリアエンジンバスを完成させた。この集約を経て、1950年5月の清算では自動車部門だけを資本金1億円の第二会社へ移している。" }, { "label": "現況", "text": "上場会社としての日産ディーゼル工業は、ボルボの子会社となって2007年に姿を消した。上場最後の決算となる2007年3月期の連結売上高は4,662億8,800万円、営業利益は261億4,600万円である。2006年3月にボルボ社が資本参加し、2007年3月には発行済普通株式の96.06%を取得した。その結果、同年7月に株式の上場を廃止している。2010年2月には日本ボルボを吸収合併してUDトラックスへ商号を改め、2021年4月にはいすゞ自動車が全株式を取得した。社名は変わっても、収益源は1935年に川口で始めた大型のトラックとバスにあり、ディーゼルエンジンの自社生産も創業から受け継いでいる。" }, { "label": "競合", "text": "ディーゼルの大型車で早く名乗りを上げながら、最後はかつての同業の傘下へ入った。1949年前後にディーゼルのトラックやバスを作った会社は、いすゞ自動車・三菱重工業・民生産業・日野ヂーゼル工業など6社に限られた。その中で民生産業は、ユンカース型の2サイクル機関であるKD2型エンジンを富士産業伊勢崎工場や日産自動車へ売るほどの技術を持っていた。さらにリアエンジンバスは、1953年時点で国内の生産を独占する製品となっている。一方で、単独で量産と販売を広げる資本には乏しく、日産自動車やボルボ社の資本への依存が続いた。そして2021年4月、UDトラックスは1949年の競合の一社だったいすゞ自動車の傘下へ移った。" } ], "profile": [ { "key": "founding_business", "label": "祖業", "value": "ユンカース型2サイクルの高速ディーゼルエンジン" }, { "key": "delisting", "label": "上場と廃止", "value": "1961年〜2007年", "note": "東京へ上場、現在はUDトラックス（いすゞ自動車傘下）" } ], "lineage": { "path": "7210-lineage-top.v2.json" }, "timelineLead": "1935年に埼玉県川口市で創立された日本デイゼル工業が起源。\n1936年にクルップ・ユンカース型ディーゼルエンジンの生産を始め、2006年にはボルボ社の資本参加を受けた。大型トラック・バスを主力とした商用車メーカーで、2010年にUDトラックスへ商号を改めた。", "lineageLead": "1935年に埼玉県川口市で創立された日本デイゼル工業が前身である。\n1950年に第二会社の民生デイゼル工業を設立し、1960年に日産ディーゼル工業へ商号を変更した。2007年にボルボが株式の大半を取得して上場を廃止した。支配株主は鐘紡系から日産、ボルボ、いすゞへと移った。", "foundingStory": true, "summary": { "description": "日産ディーゼル工業（旧民生デイゼル工業）の歴史。1935年、安達堅造氏が埼玉県川口市に日本デイゼル工業を創立しディーゼルエンジンを生産。大型トラック・バスへの展開、ボルボによる買収と上場廃止までの沿革と経緯を執筆。" }, "chapters": [ { "start_year": 1935, "end_year": 1949, "main_title": "日本デイゼル工業の創立とユンカース型エンジンの生産", "subsections": [ { "title": "資本金600万円で川口に興った日本デイゼル工業と、クルップから得たユンカース型の特許", "text": "日本デイゼル工業は1935年12月、初代社長の安達堅造氏のもとで資本金600万円をもって創立された。本拠は埼玉県川口市に置き、ディーゼルエンジンを作る会社として歩みを始めた。手本としたのはドイツの2サイクルエンジンの技術で、国内に設計の蓄積を持たないまま輸入技術を軸に据えた出発だった。創業の当初から、エンジンとそれを積む大型のバス・トラックを一体で手がける方針を掲げた。1967年、常務取締役の藤波道忠氏はこの創業を『本格的なディーゼルエンジン・メーカーとしてスタートいたしました』という言葉で表した。ガソリン車の量産で先行する会社と同じ土俵に立たず、燃料費を抑えられる高速ディーゼルという専門の領域を選んだとみられる。\n\n日本デイゼル工業は1936年4月、ドイツのクルップ社からユンカース型の高速ディーゼル発動機について、特許を使う権利を得た。方式は2サイクルで、量産に要る高性能の工作機械も併せて輸入し、生産に着手した。クルップ社から技術援助も受け、発動機の国産化を目指す体制の整備。製造の対象は発動機にとどまらず、そのエンジンを積む大型自動車にも及んだ。このとき導入した2サイクル方式は改良を重ねて1967年時点でも生産が続き、特許をめぐる問題も残らなかった。特許と設備を一度に取り込む方法が、設計を一から育てるよりも量産までの時間を縮めると判断したと考えられる。\n\n日本デイゼル工業は1937年4月に第二日本デイゼル工業を合併し、資本金を600万円から2,000万円へ増やした。特許の取得から約1年後の増資であり、資本は3倍強に膨らんだ。同年8月には川口に工場を建設し、輸入した技術で発動機を作る拠点を得た。この川口工場は、1950年に自動車部門を引き継ぐ第二会社でも中心の工場となる。1941年前後の業界では、東京自動車工業がディーゼル自動車の生産を一元化する条件のもとで国の許可を受け、新潟鉄工所や日本デイゼル工業もディーゼル自動車を製作していた。資本を先に厚くしてから工場を建てた順序は、国策に沿うディーゼル車の量産を見込んだ投資だったことをうかがわせる。", "references": [ { "title": "会社銀行八十年史 1955年「民生デイゼル工業」", "year": null, "month": null, "date": null, "url": 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"日本デイゼル工業は1940年11月、鐘紡系の鐘淵実業の傘下に入った。発端は同年秋に理研アルマイト工業から鐘紡へ寄せられた援助の申し入れで、鐘紡はディーゼル発動機を作る日本デイゼル工業の経営を引き受けた。社長には鐘紡副社長の城戸季吉氏が就任した。鐘紡でも戦時統制のもとで羊毛工業が企業整備の対象となり、工場の閉鎖や他社への貸与・譲渡が相次いでいた。1941年8月には梅田機械と株式交換で提携し、1943年12月には鐘淵機械工業を設立して、機械工業への進出を重ねた。繊維の設備を機械の生産へ振り向けたい鐘紡と、資金の援け手を求めた発動機の会社の思惑が重なったと推察される。\n\n日本デイゼル工業は1942年12月に社名を鐘淵デイゼル工業へ改め、資本金を6,000万円とした。1943年には鐘紡から東京工場の一部と神根工場を譲り受けと貸与によって受け入れ、綿紡と羊毛の工場を機械の生産へ転換させた。新たに隅田工場と神根工場を設け、舶用機関・ブルドーザー・トラクターの製作を始めた。舶用機関では戦時標準船用のエンジンを手がけ、鐘紡系の造船計画とも結びついた。ディーゼルトラックの生産も続け、工場設備の増強に努めた。鐘紡の繊維設備を取り込んだことで、発動機の専業から舶用と建設機械を兼ねる機械会社へ姿を変えたことになる。\n\n鐘淵デイゼル工業は戦時の需要に合わせ、工場を東京城東と市川へ広げた。市川の工場は昭和内燃機製作を買収して得た拠点で、小型ディーゼルエンジンと部品の製作を受け持った。舶用では戦時標準船用のエンジンを生産した。同じころ鐘淵実業は、1943年5月の海軍の指令を受け、ボルネオのサマリンダに合板船を大量に建造する工場の計画を進めていた。拡張を重ねた鐘淵デイゼル工業は、1944年に軍需会社の指定を受けた。舶用機関を担った隅田工場は、戦後の1950年に自動車部門と切り離されることになる。軍需に合わせて膨らんだ工場群は、終戦で需要が消えたときに重荷へ転じる危うさも抱えていたと推測される。", "references": [ { "title": "会社銀行八十年史 1955年「民生デイゼル工業」", "year": null, "month": null, "date": null, "url": null, "quotes": [] }, { "title": "企業の歴史 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"終戦の翌月、鐘淵デイゼル工業は川口工場をはじめ各工場を民需の機械製作へ切り替え、バス・トラックに加えてブルドーザーとトラクターの生産も再開した。その間の1945年11月には制限会社令が公布された。1946年3月には社名を民生産業へ改めた。民需生産への転換を受けた改称で、以後は大型のトラックとバスが生産の中心となった。1967年の会社の説明でも、終戦後いち早く民生部門へ移ったことが社名の「民生」に結びつけられている。軍需と鐘紡系の色を薄め、民需の自動車会社として出直す意思を社名で示したと思われる。\n\n1949年前後にディーゼルのトラックやバスを生産した会社は、いすゞ自動車・三菱重工業・民生産業・日野ヂーゼル工業・池貝自動車製造・金剛製作所に限られた。普通車シャシーに占めるディーゼル車は、1946年の14,176台中114台から1949年には19,782台中2,800台へ増えた。富士産業伊勢崎工場が1949年8月に完成させたフレームレスのリアエンジンバス「ふじ号」には、民生産業のKD2型エンジンが積まれた。KD2型はユンカース型の上下対向2サイクル機関で、戦前に導入した方式を受け継ぐ。日産自動車も同年10月からKD2型を少数購入し、ニッサンJディーゼル車として自社のトラックシャシーに載せた。エンジンを他社の車へ売れたことが、翌年の日産自動車との提携の糸口になったのだろう。\n\n民生産業は制限会社と特別経理会社の指定を受け、極度の経営難に陥った。1949年11月には企業合理化を掲げて神根と市川の工場を閉じ、機械設備を川口へ集約した。同年12月には自社のリアエンジンバスが完成。リアエンジンバスは1953年時点でも民生デイゼル工業が国内の生産を独占する製品となった。民生産業は1950年5月に企業再建整備法に基づき清算に入り、自動車部門は資本金1億円の第二会社へ移った。隅田工場の設備と事業は、鐘紡系の第二会社として再び設立された鐘淵デイゼル工業が受け継いだ。工場を川口に集めてバスの新型を持ったことが、自動車部門だけを切り出して再出発する前提を整えたと言えよう。", "references": [ { "title": "会社銀行八十年史 1955年「民生デイゼル工業」", "year": null, "month": null, "date": null, "url": 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