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    "name": "豊田英二",
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    "surname": "豊田",
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    "origin": "創業家（豊田佐吉氏の弟・豊田平吉氏の子で、豊田喜一郎氏のいとこ。1936年に豊田自動織機製作所へ入社）。副社長から、中川不器男氏の急逝を受けて社長へ",
    "origin_type": "創業家",
    "milestone": "在任15年。クラウン開発と海外展開の基盤を構築した",
    "hometown": "愛知県西春日井郡金城村大字上名古屋（現・名古屋市西区堀端町）",
    "education": "東京帝国大学工学部機械工学科／現・東京大学 (1936)",
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          "text": "豊田佐吉氏の弟・豊田平吉氏の子で、創業者・豊田喜一郎氏の従弟にあたる。東京帝国大学工学部機械工学科を出て1936年4月に豊田自動織機製作所の自動車部へ入り、豊田喜一郎氏の命で東京・芝浦に研究所を開設してラジエーターや独DKW車の分解調査を担当した。1950年7月に常務取締役。設計の現場から上がった技術畑の人である。ただし創業家といっても資本の裏づけは薄く、在任中の1970年11月期・1974年11月期の大株主上位10位は銀行・生命保険と豊田自動織機（4.4%前後）が占め、豊田家個人は入らない。"
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          "text": "1967年10月、社長の中川不器男氏が急逝したことを受け、副社長から昇格した。石田退三氏・中川不器男氏の2代を挟み、豊田家から出た社長は豊田喜一郎氏以来17年ぶりであった。就任は、1966年9月に高岡工場でカローラの第1号車がラインオフし、大衆車の量産が立ち上がった直後にあたる。就任前の1966年11月期の売上高は2938億円。就任会見でなぜ選ばれたかを問われ、「社長として適任だから選ばれたのだと思う」と答えている。"
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          "text": "不況下でも他社に先んじ設備投資を打ち、需要に先回りして能力を用意した。1966年10月に日野自動車工業、1967年11月にダイハツ工業と業務提携した。日本自動車工業会会長を兼ねた1970年代は排出ガス規制の矢面に立ち、NOxを走行1km当たり0.25グラムに抑える1976年度規制を2年の延長を経て全車種で達成した。第1次石油危機では1974年1〜3月の減産から4月に増産へ転じ、対米摩擦への答えとしたフォードとの共同生産交渉は1981年に決裂し、1982年3月にGMとの合弁で大枠合意に至った。"
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          "text": "豊田英二氏が社長に就任したのは、中川不器男氏が急逝した後の1967年10月30日である。その年のトヨタの総生産は83万台余りで、小型車の国内シェアは40.9%と首位にあった。ところが前年8月に日産自動車がプリンス自動車工業を合併し、公正取引委員会は合併後もシェアがトヨタを超えないことを理由にこれを認めていた。首位のトヨタは国内のどの社とも合併できない立場に置かれた。1969年10月には自動車の資本自由化を1971年10月から実施すると閣議決定されたが、当時、年産200万台を超える会社はGMとフォードしかなかった。\n豊田英二氏は、自由化までに年産200万台の体制を確立すると社内外に表明した。国内の再編には自ら動かず、外資には他社と合併せず自力で備えることを基本に据えた。拠り所としたのは、先々代の社長の石田退三氏が説いた「自分の城は自分で守れ」という考えである。1968年度の設備投資500億円は全額を自己資金でまかなう計画だった。他社との関係は資本を伴わない形にとどめ、1967年11月にはダイハツ工業と経営の自主性を保つ前提で業務提携の覚書を交わし、大型トラックから軽自動車までの車種をグループでそろえた。\n排出ガス規制と石油危機が重なった1970年代は、生産の量を守りながら原価を削減して切り抜けた。1974年11月期は合理化で生んだ額が90億円となり、同期の営業利益89億円を上回った。1976年の生産約250万台は1973年と同じ従業員数で、外部の応援も休日出勤もなしにこなした。1977年の中間決算は、借入の無い決算として新聞に報じられた。\n量の行き先は国外へ移った。米国ではカローラ、セリカ、ハイラックスに重点車種を絞り、1975年にフォルクスワーゲンを抜いて輸入乗用車の首位に立った。1980年6月期の販売は、輸出の168万1,000台が国内の156万8,000台を上回った。同じ1980年に輸出比率は54%と過去最高を記録し、年産300万台の体制も確立した。豊田英二氏によれば、社長在任中の数年で、それまでの4代の社長時代の累計を上回る台数を生産したという。世界市場の1割をトヨタ車で占める「グローバル10」を、社長時代から目標に掲げていた。\n輸出の伸びは、1981年4月に日米が合意した対米乗用車輸出の自主規制を招いた。現地生産へ進むには、自工と自販に分かれた体制のままでは決定が遅れる。1982年1月25日、豊田英二氏は自販社長の豊田章一郎氏とともに合併を発表した。7月1日に発足したトヨタ自動車では会長に就任して社長を豊田章一郎氏に譲り、同日、全従業員に「トヨタの戦後は終わった」で始まるメッセージを送った。"
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