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      "name": "豊田喜一郎",
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      "origin_type": "外部出身",
      "milestone": "「トヨタの大番頭」。無借金経営の礎を築いた",
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      "name": "中川不器男",
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      "origin": "外部出身（1950年に帝国銀行から専務取締役として入社）。副社長を経て、石田退三の会長就任に伴い社長へ",
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      "education": "神戸高等商業学校／現・神戸大学 (1921)",
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          "company": "帝国銀行（旧・三井銀行）",
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      "sections": {
        "tenure_summary": "帝国銀行から送り込まれ、量産投資期に資金を差配した銀行出身初の社長\n\nカローラと高岡工場への集中投資を決め、在任のまま死去した6年",
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            "text": "1921年に神戸高等商業学校（現・神戸大学）を卒業して三井銀行に入り、29年を銀行員として過ごした。1950年、資金繰りの破綻から立ち直る途上のトヨタ自動車工業へ、帝国銀行大阪事務所長から専務取締役として送られ、1953年に副社長へ進んだ。三井銀行はトヨタの取引銀行の一つで、1960年11月時点でも株式の2.9%を持つ上位株主であった。技術でも販売でもなく金融の側から来た人物であり、資本の裏づけは自身にではなく銀行との関係にあった。"
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            "text": "在任中の主題は大衆車であった。1960年のコロナ、1961年のパブリカが不具合を重ねたのち、1962年から長谷川龍雄氏を主査に排気量1000cc級の新型車の開発が始まった。1965年5月には約125万平方メートルの用地買収に着手し、1966年9月にカローラの第1号車が高岡工場からラインオフした。1工場1車種の集中生産は原価を切り下げ、競争の軸を販売網から設備投資の規模と速度へ移した。"
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      "name": "豊田英二",
      "kana": "とよだ　えいじ",
      "origin": "創業家（豊田佐吉の弟・平吉の子で、豊田喜一郎のいとこ。1936年に豊田自動織機製作所へ入社）。副社長から、中川不器男の急逝を受けて社長へ",
      "origin_type": "創業家",
      "milestone": "在任15年。クラウン開発と海外展開の基盤を築いた",
      "hometown": "愛知県西春日井郡金城村大字上名古屋（現・名古屋市西区堀端町）",
      "education": "東京帝国大学工学部機械工学科／現・東京大学 (1936)",
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      "sections": {
        "tenure_summary": "技術畑の創業家として、中川不器男氏の急逝を受け副社長から昇格した15年の長期政権\n\n先行投資による量産能力の積み増しと排ガス規制対応を進め、北米進出の入口を開いた",
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            "text": "豊田佐吉の弟・平吉の子で、創業者・豊田喜一郎氏の従弟にあたる。東京帝国大学工学部機械工学科を出て1936年4月に豊田自動織機製作所の自動車部へ入り、喜一郎氏の命で東京・芝浦に研究所を開設してラジエーターや独DKW車の分解調査を担当した。1950年7月に常務取締役。設計の現場から上がった技術畑の人である。ただし創業家といっても資本の裏づけは薄く、在任中の1970年11月期・1974年11月期の大株主上位10位は銀行・生命保険と豊田自動織機（4.4%前後）が占め、豊田家個人は入らない。"
          },
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            "text": "1967年10月、社長の中川不器男氏が急逝したことを受け、副社長から昇格した。石田退三氏・中川不器男氏の2代を挟み、豊田家から出た社長は豊田喜一郎氏以来17年ぶりであった。就任は、1966年9月に高岡工場でカローラの第1号車がラインオフし、大衆車の量産が立ち上がった直後にあたる。就任前の1966年11月期の売上高は2938億円。就任会見でなぜ選ばれたかを問われ、「社長として適任だから選ばれたのだと思う」と答えている。"
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      "name": "豊田章一郎",
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      "origin": "創業家（豊田喜一郎の長男。1952年トヨタ自動車工業入社）。トヨタ自動車販売社長を経て、工販合併で発足したトヨタ自動車の初代社長へ",
      "origin_type": "創業家",
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        "tenure_summary": "工販合併で発足したトヨタ自動車の初代社長。喜一郎氏の長男として製造と販売の双方を歩んだ\n\nNUMMIでの検証から北米単独進出へ進み、レクサスと欧州生産で海外展開の型をつくった",
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            "text": "創業者・豊田喜一郎氏の長男として生まれ、1947年に名古屋大学工学部を卒業した。1952年にトヨタ自動車工業へ入社して取締役となり、1958年7月には乗用車専門工場である元町工場の建設委員会で委員長を務めた。1981年6月にトヨタ自動車販売の社長へ移り、製造と販売の双方を率いた経歴を持つ。創業家といっても資本の裏づけは薄く、就任前の1974年11月期の大株主上位10位は銀行・生命保険と豊田自動織機（4.41%）・トヨタ自動車販売（2.56%）が占め、豊田家個人は入らない。"
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            "text": "1982年7月、トヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売の合併で発足したトヨタ自動車の初代社長に就任した。合併比率は自販株1株に自工株0.75株で、自工社長だった豊田英二氏が会長、自販社長だった章一郎氏が社長という配置である。販売側から社長を出す形は、統合を自工による吸収と見せない意味を持ったとみられる。1936年入社の英二氏に対し章一郎氏は1952年入社で、創業家内の世代交代でもあった。"
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            "text": "1984年2月、GMとの折半出資でカリフォルニアに合弁会社NUMMIを設立し、北米の労働環境でトヨタ生産方式が働くかを検証した。手応えを得て1985年7月の臨時取締役会で北米への単独進出を決め、同年12月にケンタッキー州を選び、1986年1月に現地法人TMMを設けて1988年5月にカムリの第1号車をラインオフさせた。1989年には高級車ブランド「レクサス」を北米で発売し、同年12月に英国、1991年2月にトヨタ自動車九州と、生産拠点を国内外へ広げた。"
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      "name": "豊田達郎",
      "kana": "とよだ　たつろう",
      "origin": "創業家（豊田喜一郎の次男。1953年トヨタ自動車販売入社）。副社長から、実兄・章一郎の会長就任に伴い社長へ",
      "origin_type": "創業家",
      "milestone": "病気療養のため3年で退任。次代から非創業家の社長が続いた",
      "hometown": "愛知県",
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            "text": "豊田喜一郎氏の次男として生まれ、東京大学工学部機械工学科を卒業して1953年3月にトヨタ自動車販売へ入社した。ニューヨーク大学経営大学院も修めている。販売会社で経歴を重ね、1982年7月の工販合併で常務取締役、1986年に専務、1988年に副社長へ進んだ。創業家といっても資本の裏づけは薄い。1974年11月時点の大株主上位10位は銀行・生命保険と豊田自動織機、トヨタ自動車販売が占め、豊田家個人は入っていない。"
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            "text": "三重県津市に生まれ、一橋大学商学部を卒業して1955年4月にトヨタ自動車販売へ入社した。経理部からフィリピンなどアジアの駐在を経て、1979年2月に販売会社の豪亜部長となった。1982年7月の工販合併で取締役に就任し、1987年9月に常務、1988年9月に専務、1992年9月に副社長へ進んでいる。創業家との血縁を持たず、海外販売の現場を歩いた生え抜きである。"
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            "text": "東京都に生まれ、東京大学法学部を卒業して1960年4月にトヨタ自動車工業へ入社した。管財課・生産管理部を歩み、1987年7月に米国のケンタッキー工場（TMM）の執行副社長、1988年12月から1994年10月まで同社社長を務めた。同工場は全従業員を自動車生産の未経験者から採用し、日本製と同等の品質を絶対条件に立ち上げている。進出当初は情報が地元に十分に伝わらず、トヨタへの反感が広がる土壌があった。"
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            "text": "1999年6月、奥田碩氏が会長へ移るのに伴い、副社長から社長に就任した。1998年6月の副社長就任からわずか1年での昇格である。奥田氏に続く非創業家の社長で、豊田家以外のトップが2代続く形になった。就任前年度の1999年3月期は連結売上高12兆7490億円・当期純利益3561億円。奥田体制が広げた拡大路線を、北米の単独生産を現地で立ち上げた生産畑の人物に引き継がせる人事だった。"
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            "text": "中国事業の拡大と、仕事の進め方を明文化した「トヨタウェイ」の体系化を進めた。2000年7月に金融統括会社トヨタファイナンシャルサービスを設立し、2001年4月には産業車両および物流システム事業を豊田自動織機へ譲渡して事業の輪郭を整理した。2001年8月には35年に及ぶ提携を経て日野自動車を子会社化。2002年8月に中国第一汽車集団と基本合意し、2004年9月には広州汽車集団との合弁で広州トヨタ自動車を設立して中国参入を本格化させた。"
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      "term_start": "1999-06",
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    {
      "slug": "watanabe-katsuaki",
      "name": "渡辺捷昭",
      "kana": "わたなべ　かつあき",
      "origin": "生え抜き（1964年トヨタ自動車工業入社）。人事・購買から調達畑を歩み、経営企画部長・元町工場長を経て副社長から社長へ",
      "origin_type": "生え抜き",
      "hometown": "愛知県",
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      "career": [
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        "tenure_summary": "原価低減を徹底し、張体制からの拡大路線を世界販売首位級の規模まで押し上げた\n\n在任末期にリーマン・ショックが直撃し、創業以来初の営業赤字を計上して退いた",
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            "text": "1964年4月にトヨタ自動車工業へ入社した。人事・購買を振り出しに調達畑を歩み、1992年1月に経営企画部長、その後に元町工場長を務めた。1992年9月に取締役、1997年6月に常務取締役、2001年6月に取締役副社長へ進んだ。生産技術でも販売でもなく、原価をつくる側から上がってきた社長である。",
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            "text": "2005年6月、張富士夫氏の後任として社長に就任した。張氏の在任中に連結売上高は1999年3月期の12兆7490億円から2005年3月期の18兆5515億円へ伸び、拡大路線は軌道に乗っていた。就任前年度にあたる2005年3月期の営業利益は1兆6722億円。世界販売でゼネラル・モーターズを追うなかで、購買と原価の実務を知る副社長を充てた。拡大の速度よりも原価低減による収益の維持を優先した人事とみられる。"
          },
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            "text": "原価低減を徹底する経営を進め、張体制からの拡大路線を引き継いだ。2006年3月には富士重工業（現・SUBARU）と業務提携を締結した。2008年3月期には連結売上高26兆2892億円・営業利益2兆2703億円を記録し、世界販売台数でゼネラル・モーターズに迫る規模まで成長した。リーマン・ショック後は原価改善で3400億円を捻出する一方、環境・安全分野の研究開発費は削減の対象から外して投資を続けた。"
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      "name": "豊田章男",
      "kana": "とよだ　あきお",
      "origin": "創業家（豊田章一郎の長男。1984年トヨタ自動車入社）。14年ぶりに豊田家から出た社長",
      "origin_type": "創業家",
      "milestone": "在任14年。創業家からの「大政奉還」",
      "hometown": "愛知県名古屋市",
      "education": "慶應義塾大学法学部 (1979)／バブソン大学経営大学院修了 (1982)",
      "education_source": "https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E7%94%B0%E7%AB%A0%E7%94%B7",
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      "sections": {
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            "text": "豊田章一郎氏の長男として生まれ、慶應義塾大学法学部を経て1982年にバブソン大学経営大学院を修了した。1984年4月にトヨタ自動車へ入社し、2000年6月に取締役、2005年6月に取締役副社長へ進んだ。「モリゾウ」の名でドライバーとして車両開発に関わる顔も持つ。ただし創業家といっても資本の裏づけは限定的である。1949年5月に東京・名古屋・大阪の各証券取引所へ上場して以降、大株主は豊田自動織機やデンソーなどの法人と信託銀行が占め、豊田家個人は上位10位に入らない。"
          },
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            "text": "2009年6月、渡辺捷昭氏の後任として社長に就任した。豊田達郎氏が1995年8月に退いて以来、14年ぶりに豊田家から出た社長である。就任前年度にあたる2009年3月期は営業損失4610億円・当期純損失4369億円の赤字だった。危機対応に創業家の求心力を充てる人事だったとみられる。"
          },
          {
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            "text": "就任直後に全世界1000万台級の大規模リコールが表面化し、社長を委員長とするグローバル品質特別委員会を設置して品質保証体制を立て直した。2011年には東北の系列3社の統合を決め、2012年7月にトヨタ自動車東日本が発足した。2016年にはカンパニー制で車種・技術領域ごとの経営単位へ組織を組み替えた。2017年以降はスズキ・マツダ・SUBARU・いすゞと資本提携を重ね、車載電池はパナソニックとの合弁で内製に着手した。",
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      "name": "佐藤恒治",
      "kana": "さとう　こうじ",
      "origin": "生え抜き（1992年トヨタ自動車入社）。シャシー設計からレクサス・GAZOO Racingの統括を経て社長へ",
      "origin_type": "生え抜き",
      "milestone": "豊田家以外で初のエンジニア出身社長",
      "hometown": "東京都",
      "education": "早稲田大学理工学部機械工学科 (1992)",
      "education_source": "https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E8%97%A4%E6%81%92%E6%B2%BB_(%E5%AE%9F%E6%A5%AD%E5%AE%B6)",
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      "sections": {
        "tenure_summary": "章男体制から引き継いだ「モビリティカンパニーへの変革」と「マルチパスウェイ戦略」を中核に据え、ROE 20%目標を新たに掲げた経営者である。\n\nダイハツ・日野・豊田自動織機の認証不正連鎖への対応と株主還元拡充で経営基盤を再構築した経営者である。",
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            "text": "東京都に生まれ、1992年に早稲田大学理工学部機械工学科を卒業してトヨタ自動車へ入社した。シャシー設計から車両開発に入り、レクサスとGAZOO Racingの統括を経て2017年4月に常務理事、2020年1月に執行役員となった。豊田家以外では初のエンジニア出身社長であり、開発現場の言葉で語れることが持ち味である。"
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            "text": "2023年4月、豊田章男氏の後任として社長・CEOに就任し、豊田氏は会長となった。14年続いた創業家体制からの交代で、執行役員から一気に社長へ引き上げられた抜擢である。就任前年度の2023年3月期は売上高37兆1542億円と過去最高を更新した一方、営業利益は2兆7250億円と前期の2兆9956億円から減っていた。EVへの出遅れが問われるさなかに、電動化の実務を担ってきた開発畑を充てた人事である。"
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          "category": "信念",
          "date": "2023-02-13",
          "source": "トヨタイムズ",
          "title": "新時代のテーマは「継承と進化」佐藤次期社長が会見",
          "publisher": "トヨタ自動車",
          "url": "https://toyotatimes.jp/toyota_news/1022.html"
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        {
          "quote": "私は「クルマをつくり続ける社長」でありたいと思っています。",
          "category": "信念",
          "date": "2023-04-07",
          "source": "トヨタイムズ",
          "title": "モビリティ・カンパニーへの変革加速 佐藤社長が語るトヨタの未来",
          "publisher": "トヨタ自動車",
          "url": "https://toyotatimes.jp/toyota_news/new_management_policy/001.html"
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          "quote": "クルマづくりにおいては、エネルギーの未来と、地域ごとの現実に寄り添って、マルチパスウェイを軸に、今後も、多様な選択肢を追求していきます。",
          "category": "事業",
          "date": "2023-04-07",
          "source": "トヨタイムズ",
          "title": "モビリティ・カンパニーへの変革加速 佐藤社長が語るトヨタの未来",
          "publisher": "トヨタ自動車",
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        {
          "quote": "「チームで、同時に、有機的に動く」新しい経営スタイルで、未来への挑戦を加速してまいります。",
          "category": "組織",
          "date": "2023-04-07",
          "source": "トヨタイムズ",
          "title": "モビリティ・カンパニーへの変革加速 佐藤社長が語るトヨタの未来",
          "publisher": "トヨタ自動車",
          "url": "https://toyotatimes.jp/toyota_news/new_management_policy/001.html"
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        {
          "quote": "会長の豊田がグループの責任者として先頭に立って、現場に根ざした改善の取り組みを進めております。私も会長とともに、現場で再発防止にしっかりと取り組んでまいります。",
          "category": "顧客",
          "date": "2024-06-25",
          "source": "トヨタイムズ",
          "title": "佐藤社長「現場に根ざした改善進める」認証問題で決意",
          "publisher": "トヨタ自動車",
          "url": "https://toyotatimes.jp/toyota_news/shareholders_2024/001.html"
        },
        {
          "quote": "未来は、誰かに決められるものではなく、みんなでつくっていくもの。",
          "category": "社会",
          "date": "2023-10-26",
          "source": "トヨタイムズ",
          "title": "「未来はみんなでつくるもの」 佐藤社長が世界に向けて発信",
          "publisher": "トヨタ自動車",
          "url": "https://toyotatimes.jp/toyota_news/jms2023/002.html"
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          "quote": "一番驚いたのは、たぶん私です。大役過ぎてクラクラしています。豊田社長のまねはできませんが、自分らしくクルマに向き合いながら頑張りたい",
          "category": "キャリア",
          "date": "2023-01",
          "source": "nippon.com",
          "title": "トヨタ社長交代の舞台裏と狙い、佐藤恒治新社長の横顔とは",
          "publisher": "ニッポンドットコム",
          "url": "https://www.nippon.com/ja/japan-topics/g02261/"
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      "html_url": "https://the-shashi.com/tse/7203/executives/ceo/sato-koji/",
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      "name": "近健太",
      "kana": "こん　けんた",
      "origin": "生え抜き（1991年トヨタ自動車入社）。秘書・経理畑を歩みCFOを務め、ウーブン・バイ・トヨタのCFOを経て社長へ",
      "origin_type": "生え抜き",
      "milestone": "財務畑から出た初の社長",
      "hometown": "新潟県",
      "education": "東北大学経済学部 (1991)",
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        "tenure_summary": "経理・財務畑からCFOを経て就いた、トヨタ初の財務出身社長\n\n米関税で減益に転じた収益体質の立て直しとグループ再構築を託されて就任した",
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            "text": "新潟県に生まれ、1991年に東北大学経済学部を卒業してトヨタ自動車へ入社した。秘書・経理畑を歩み、2017年1月に経理部長、2018年6月に常務役員、2019年7月に執行役員、2022年4月に副社長へ進んだ。CFOとして全社の財務を統括し、ソフトウェア開発子会社ウーブン・バイ・トヨタのCFOも兼ねた。設計でも生産でも販売でもなく、財務から出た初の社長である。"
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            "text": "2026年2月、トヨタはCFOの近健太氏の社長昇格と佐藤恒治氏の副会長就任を発表し、就任3年での社長交代となった。2026年4月に執行役員社長に就任し、6月から代表取締役社長を務める。就任前年度にあたる2026年3月期は売上高50兆6850億円と初めて50兆円を超えた一方、米関税の負担で営業利益は3兆7662億円へ減っていた。稼ぐ力の立て直しとグループ再構築に、財務を握ってきた人物を充てた人事である。"
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            "frame": "initiatives",
            "text": "2026年5月8日、就任後初の決算発表で、米関税の1兆3,800億円を吸収しきれなかった2026年3月期に続き、2027年3月期の営業利益見通しを3兆円と示した。同じ場で、管理・間接の職場を帳簿上の数字の管理から現場で価値を生み出す仕事へ移し、TPSへ立ち返る方針を掲げた。BEVの販売は24万3千台から59万8千台へ増やす計画を置いた。8月4日には第1四半期の営業利益1兆634億円を発表し、通期見通しを3兆4,000億円へ引き上げた。"
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