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            "text": "三宮吾郎氏は1899年に生まれ、長崎高等商業学校を出て、1923年に東京石川島造船所の自動車工場へ入社した。同社の自動車部は1937年4月に東京瓦斯電気工業の自動車部・ダット自動車製造と合流して東京自動車工業となり、のちのいすゞ自動車になる。商業学校を出た事務系で、社長に就く前は専務取締役だった。在任末の1961年4月末の大株主は野村証券5.4%、東洋信託銀行5.1%と金融機関が並び、特定の家の持ち分を背にした社長ではなかった。"
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            "text": "1946年12月11日、労使紛争のさなかに辞意を表明していた弓削靖社長が退任し、専務取締役だった三宮吾郎氏が47歳で後任に就いた。同時に常務取締役の楠木直道氏が専務取締役へ上がっている。軍需生産が止まって民需へ戻る途中で、ヂーゼル自動車工業は同年11月にTX80型とTU8L型のガソリントラックを発表して量産へ入り、空襲で被害を受けた鶴見製造所の組立工場とエンジン試験工場を復旧しながら、17社のいすゞ特約販売店を発足させた。"
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            "text": "1949年5月に東京証券取引所へ上場し、同年7月には商号をいすゞ自動車へ改めて社名と商標を揃えた。1953年2月に英ルーツ社とヒルマンの技術援助提携へ調印して乗用車の生産に入り、1957年10月に完全国産化を果たす。1959年8月には小型トラック「エルフ」を発表した。売上高は1953年4月期の91億円から1961年4月期には600億円へ伸びている。1961年12月30日、藤沢工場の本格稼働を目前にして心筋梗塞症により在任のまま急逝した。"
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        {
          "source": "いすゞ自動車50年史（いすゞ自動車株式会社社史編集委員会編、いすゞ自動車、1988年4月）",
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            "text": "1900年に大分県で生まれ、1924年3月に東京大学工学部を卒業して同年4月に東京石川島造船所へ入社した。1937年8月に東京自動車工業へ移り、1943年5月に取締役、1946年12月に専務取締役へ就いている。専務のまま15年を過ごしたのち、1962年1月に取締役社長へ就任した。工学部から自動車部門一筋を歩いた技術系の生え抜きである。"
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      "hometown": "福岡県",
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            "text": "1902年に福岡県で生まれ、1926年3月に横浜高等工業学校の機械工学科を卒業した。1928年5月に東京石川島造船所の自動車部へ入社し、1937年8月の東京自動車工業へ引き続き勤めている。1946年12月に取締役、1952年12月に常務取締役、1962年1月に専務取締役、1966年6月に取締役副社長を経て、1970年6月に取締役社長へ就いた。"
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            "text": "前任は大橋英吉氏である。取締役副社長を4年務めての昇格で、楠木直道氏・大橋氏と同じく東京石川島造船所の自動車部から続く生え抜きだった。就任前年の1970年4月期は売上高2003億円まで伸びていた一方、当期純利益は34億円と1964年4月期の52億円を下回っていた。乗用車と商用車の量産を抱えたまま採算が落ちた時期に、機械工学出身の副社長を充てたとみられる。"
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            "text": "就任の翌年、1971年7月にゼネラル・モーターズと全面提携の基本協定書へ調印し、第三者割当増資でGMを筆頭株主に迎えた。1972年6月には栃木工場が操業を始めている。それでも1972年4月期は経常損失41億円・当期純損失30億円、退任前の1975年10月期も経常損失102億円・当期純損失87億円で、提携後も赤字は止まらなかった。1976年1月に取締役会長へ移った。"
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            "text": "岡本利雄氏は1908年に山口県で生まれ、1933年3月に明治専門学校の機械工学科を出て、同年4月に東京瓦斯電気工業へ入社した。1937年8月に東京自動車工業へ統合されたのちも同じ会社に勤め続け、1958年6月に取締役、1964年6月に常務、1966年6月に専務、1970年6月に副社長と昇っている。技術畑を歩んだ生え抜きで、1953年4月にはいすゞ自動車の技術部長を務めていた。"
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          "source": "日本企業要覧 1976年版【役員の略歴及び所有株式・住所】（コマ737）",
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        {
          "source": "日経ビジネス 1979年11月19日号「交遊アラカルト」（岡本利雄氏）",
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        {
          "source": "日本経済新聞 1982年4月28日「STカー、いすゞ背水の陣」",
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            "text": "1937年2月、東京に生まれた。1960年3月に早稲田大学第一法学部を卒業し、同年4月にいすゞ自動車へ入社した。配属は営業部門で、藤沢工場が操業を始めて小型車の生産に入った1962年、入社3年目の平社員として本社が販売拠点を建設して販社へ貸す制度を提案した。周囲の反対を押し切って販売担当常務を説得し、その後の2年間で全国に30カ所の拠点を作った。1973年に企画本部主査へ移り、以後は企画畑を歩んだ。"
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          "source": "日経ビジネス 1992年2月24日号「関和平氏［いすゞ自動車］登場 再建めざし絞り込みの思考」",
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            "text": "前任は細井行氏である。就任前年度にあたる2015年3月期は連結売上高1兆8794億円・営業利益1711億円・当期純利益1170億円で、売上高は前期から1186億円増えた一方、営業利益は1742億円から31億円減っていた。取締役副社長に就いてから1年2か月での交代である。増収のまま利益が頭打ちになった時期の世代交代だったとみられる。"
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                "slug": "ud-trucks-acquisition-2021"
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            "text": "連結売上高は2016年3月期の1兆9269億円から2023年3月期の3兆1955億円へ、営業利益は1716億円から2535億円へ増えた。2021年3月期は売上高1兆9081億円・営業利益957億円まで落ちたが、翌2022年3月期に2兆5142億円へ戻した。同じ期に連結従業員数は3万6224人から4万4299人へ8000人増えており、規模の拡大は買収を伴っている。"
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      "name": "南真介",
      "kana": "みなみ　しんすけ",
      "origin": "生え抜き（1983年入社）。米国・タイの現地法人勤務を経て経営企画・財務畑を歩み、社長ＣＯＯへ",
      "origin_type": "生え抜き",
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      "education": "早稲田大学商学部 (1983)",
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          "quote": "当社は乗用車やガソリンエンジンを製造していた時代もありましたが、1990年代以降はトラック・バスとディーゼルエンジンの開発に絞り込んでいます",
          "category": "事業",
          "date": "2025-11",
          "source": "事業構想オンライン",
          "title": "いすゞ自動車 大変革期も走り続ける 安心と斬新で社会課題を解決",
          "publisher": "事業構想大学院大学出版部",
          "url": "https://www.projectdesign.jp/articles/c0c8601f-210a-495d-b901-7bc3a6e18caf"
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          "category": "組織",
          "date": "2023-08",
          "source": "日刊自動車新聞",
          "title": "〈インタビュー〉いすゞ、南真介社長兼COO 「今後も協調と競争の関係を」 パワートレインは3つの選択肢で",
          "publisher": "日刊自動車新聞社",
          "url": "https://www.netdenjd.com/articles/-/289627"
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          "date": "2024-09",
          "source": "日刊自動車新聞",
          "title": "いすゞ、南真介社長の言葉から 7年先を見据えたビジョン 常識にとらわれない人材育成",
          "publisher": "日刊自動車新聞社",
          "url": "https://www.netdenjd.com/articles/-/306939"
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          "source": "日経クロステック",
          "title": "自動運転「2027年度に実証実験ではなく実装」、いすゞが新事業で売上高1兆円へ",
          "publisher": "日経BP",
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          "category": "信念",
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          "source": "日経クロステック",
          "title": "自動運転「2027年度に実証実験ではなく実装」、いすゞが新事業で売上高1兆円へ",
          "publisher": "日経BP",
          "url": "https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/00517/"
        },
        {
          "quote": "弊社は、昨年3月に「いすゞ環境長期ビジョン2050」を発行し、環境情報開示のグローバルスタンダードであるCDP調査において、最高評価をいただいています。",
          "category": "社会",
          "date": "2021-02",
          "source": "ログミーファイナンス",
          "title": "いすゞ自動車/3Qの売上高はLCVを中心とした販売増により、前年比+171億円の5,153億円",
          "publisher": "ログミー",
          "url": "https://finance.logmi.jp/articles/376202"
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      "references": [
        {
          "source": "いすゞ自動車 有価証券報告書【役員の状況】",
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          ]
        }
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        "tenure_summary": "「中期経営計画2024」を完遂し、新中期経営計画「ISUZU Transformation – Growth to 2030（IX）」で2030年までの7カ年計画へ転換した経営者である。\n\nUDトラックス連結子会社化と人事制度・経営体制刷新で組織と資本構造を再構築した経営者である。",
        "tenure_frames": [
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            "text": "1983年4月にいすゞ自動車へ入社し、入社31年目の2014年4月に執行役員、2017年4月に常務執行役員へ進んだ。2018年6月に取締役となり、2023年4月に代表取締役社長COOへ就任した。入社から社長までは40年、執行役員からは9年である。"
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                "slug": "katayama-masanori"
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            "text": "前任は片山正則氏で、2023年4月の交代で片山氏は代表取締役会長CEOへ移った。社長の肩書はCOOで、最高経営責任者は会長が持つ二頭立ての体制である。就任前年度にあたる2023年3月期は連結売上高3兆1955億円・営業利益2535億円・当期純利益1517億円で、いずれも当時の過去最高だった。"
          },
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            "text": "就任1期目の2024年3月期は連結売上高3兆3866億円・営業利益2816億円・当期純利益1764億円で、いずれも過去最高を更新した。翌2025年3月期は売上高3兆2080億円・営業利益2295億円へ減った。2024年4月には自動運転を含む新事業で売上高1兆円を目指すと表明した。連結従業員数は2024年3月期で4万5034人である。"
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      "name": "山口真宏",
      "origin": "生え抜き（1986年入社）。いすゞモーターズインディア社長、ＬＣＶ事業総括、グループＣＦＯ・ＣＳＯを経て社長へ",
      "origin_type": "生え抜き",
      "kana": "やまぐち　なおひろ",
      "hometown": "福井県",
      "education": "早稲田大学教育学部 (1986)",
      "education_source": "https://ja.wikipedia.org/wiki/山口真宏",
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              "date": "2022-06",
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          "source": "いすゞ自動車 有価証券報告書【役員の状況】",
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            "career"
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            "text": "1986年4月にいすゞ自動車へ入社し、2015年5月からいすゞモーターズインディアの社長として現地法人を率いた。2019年4月に執行役員、2021年4月には常務執行役員としてLCV（小型商用車）事業を総括した。2022年6月に取締役となり、2023年4月にグループCFO、2024年4月にはCSOを兼ねて財務と戦略の両方を預かった。"
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            "text": "前任は南真介氏で、2026年4月に代表取締役社長CEOへ就任した。取締役に就いてから3年10か月、グループCFOを預かってから3年での交代である。直近の2025年3月期は連結売上高3兆2080億円・営業利益2295億円で、前期から減収減益だった。海外現地法人とLCV事業を経て財務・戦略を担った経歴を、減益下の運営に充てる人事だったとみられる。"
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