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    "name": "鮎川義介",
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    "birthdate": "1880",
    "origin": "創業家（1933年創業）。戸畑鋳物と日本産業を率いたまま自動車製造（現・日産自動車）を設立し、初代社長を5年半務めた",
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    "career_note": "1953年に参議院議員、1956年に日本中小企業政治連盟の総裁に就任した",
    "references": [
      {
        "source": "日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「鮎川義介略歴」",
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        "source": "日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「社長の交替」・年表",
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          "text": "1880年、山口県に生まれた。1903年に東京帝国大学工科大学機械科を卒業し、身分を伏せて芝浦製作所に日給48銭の仕上げ工として入った。鋳物工場に移ったのち可鍛鋳鉄の製法を学ぶため渡米を決め、1905年11月に横浜を発った。翌年からニューヨーク州のグルド・カプラー社で週給5ドルの見習い工として働き、帰国後の1910年6月に資本金30万円で戸畑鋳物を設立した。"
        },
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          "text": "1928年12月、久原鉱業を改組して資本金5,000万円の持株会社・日本産業を設立し、その社長に就任した。1933年12月26日、日本産業が600万円、戸畑鋳物が400万円を出資して、資本金1,000万円の自動車製造株式会社が発足した。両社の社長を兼ねる鮎川義介氏が自ら取締役社長に就任し、専務に山下興家氏、常務に山本惣治氏と久保田篤次郎氏を置いた。1934年6月、社名を日産自動車株式会社に改めた。"
        },
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          "text": "横浜の埋立地に工場を建て、米国から招いた技師の指導で量産設備を据えた。1935年4月12日、シャシーから車体までを一貫で組んだ第1号車のダットサンセダンが横浜工場のコンベアを離れた。1936年4月には、経営難の米グラハム・ページ社から工場の機械設備や型を18万ドル以上で取得する契約を結び、大衆車の生産に備えた。同年9月、自動車製造事業法の許可会社となった。"
        },
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          "text": "1937年12月に日本産業が満州へ移って満州重工業開発となり、鮎川義介氏はその総裁に就任した。1939年5月25日の定時株主総会で社長を退任して取締役会長となり、村上正輔氏が社長を継いだ。1941年3月に会長も辞して相談役となり、1944年に日産重工業の会長に就任したが、1945年に会社を離れた。本人は後年、「日産自動車は最初、五年を賭けて着手したが、三年足らずで黒字になった」と書いている。"
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          "text": "鮎川義介氏が自動車に行き着いた足場は、戸畑鋳物の部品事業だった。1910年に九州・戸畑で設立した戸畑鋳物は、日本で初めて黒心可鍛鋳鉄の鋳物を造り、1931年には資本金1,000万円で発動機やロールまで扱う会社に育っていた。1928年には石川島の軍用保護自動車の鋳物を引き受け、ダット自動車製造は可鍛鋳鉄の部品を全量戸畑鋳物から仕入れていた。1929年に東京・越中島へ工場を設けてからは、国産3社に加えフォードとシボレーにも純正部品を納めた。\n鮎川義介氏の構想は、まず小型車と米国車の部品を大量に造って製造技術を身につけ、いずれフォードやシボレーと張り合う車を国内で生産するというものだった。1931年6月25日に戸畑鋳物の定款へ自動車工業を加え、8月29日にはダット自動車製造の株式の大半を買収した。ダット側の社長だった久保田権四郎氏は損失を抱えて事業から撤退する機会を探しており、経営権の移譲に応じた。1933年9月には、合併で自動車工業株式会社に渡っていたダットサンの製造権を、戸畑鋳物が無償で取り戻した。\n資金の出どころは日本産業だった。満州事変後の景気回復で傘下の日本鉱業や日立製作所の株式をプレミアム付きで売り出し、日本産業はその売却益を三井・三菱・住友も手を出さなかった自動車に投じた。1934年3月の経済倶楽部の講演で、鮎川義介氏は「自動車は年に10,000台や15,000台を造らなければならぬ」と量産の規模を掲げた。米国車より安く売るには赤字が続くとして「5年や6年それをやらねばならぬ」と語り、その元手を「プレミアムすなわち無利子の資本」と呼んだ。\n1933年12月の創立時に自動車製造株式会社が掲げた目標は、ダットサン年5,000台とフォード・シボレーの部品の量産だった。横浜工場の配置と技術指導は、戸畑鋳物にいたウィリアム・R・ゴルハム氏と、米国から招いたプレス・鍛造・型の技師が受け持った。工作機械は1933年2月に約200台の輸入を決め、戸畑鋳物から米国へ係員を送って機種を選び、三菱商事を通じて買い付けた。\n会社の形を決めたのは1936年の自動車製造事業法である。日産自動車が同年9月に許可会社となる一方、日本フォードの組立は年12,360台、日本GMは年9,470台までに抑えられた。翌1937年12月に日本産業は満州へ移り、満州重工業開発となった。創立から5年が過ぎて事業の基礎が固まった1939年5月、鮎川義介氏は社長を退任して取締役会長に就任し、首脳部を入れ替えた。",
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