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  "title": "直近の動向と展望",
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      "title": "なぜ造船会社が環境プラント会社に化けるまで81年かかったのか（筆者所感）",
      "text": "1881年4月、英国人E.H.ハンターが大阪安治川岸で大阪鉄工所を起こした。明治初期の民間造船は官営の横須賀・長崎と並ぶ近代産業の担い手にあたり、外国人技術者が起こした関西の民間造船所という出自そのものが特異であった。1900年に桜島、1911年に瀬戸内の因島と拠点を増やし、1914年に株式会社化、1920年代に築港・彦島を加え、第一次大戦の海運ブームに乗って西日本にまたがる拠点網を整えていった。\n\nこうして広げた拠点と事業は、昭和恐慌後の日本資本への取り込みのなかで主体を組み替えていった。1934年に日産コンツェルンが全株式を取得し、1936年に日立製作所へ株式が肩代わりされて日立系列下に置かれた。1943年に「日立造船」へ社名を改め、戦時動員下で向島船渠・原田造船を吸収しつつ彦島工場を三菱重工へ譲渡するなど、国家要請に応じて生産拠点が組み換えられた。1947年の財閥解体で日立との資本関係は切れたが社名だけが残り、1949年の独立上場後、1960〜70年代の世界首位級への躍進に合わせて舞鶴・堺・内海と拠点を広げ、造船専業として到達点に近づいていった。\n\nところが造船が到達点に近づいた頃に、次の柱の仕込みが始まっていた。1977年に水処理のアタカ工業を系列化し、1996年に環境総合開発センターを舞鶴に置いて、ごみ焼却発電プラントを軸とする環境事業がじわじわ立ち上がっていった。1980年代後半から韓国・中国勢の台頭で造船採算が悪化し、1997年桜島閉鎖、1999年有明分社を経て、2002年10月に造船事業をユニバーサル造船(現JMU)へ営業譲渡した。創業から121年、「日立造船」命名から59年で、社名の核である「造船」が事業から消えた瞬間であった。直後の2006年3月期には純損失290億円を計上した。\n\nなぜ社名と実態の齟齬が22年も続いたのか。看板より先に中身を入れ替える順番が選ばれた点にある。2014年スイスAE&E Inova、2018年豪Osmoflo、2022年独SteinmüllerをM&Aで重ね、Kanadevia Inovaとして欧州ごみ焼却発電市場の足場を固めた段で、ようやく看板を取り替える地盤ができた。2023年4月に舶用原動機を分社、2024年10月に桑原道氏のもとで「カナデビア」へ改称、2025年3月期は売上6,105億円・営業利益269億円で3期連続増収増益を記録した。",
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          "title": "海事プレスONLINE",
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