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  "title": "直近の動向と展望",
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      "title": "なぜ横浜ゴムは汎用タイヤを諦めOHTで第二の創業を選んだのか（筆者所感）",
      "text": "横浜ゴムは1917年10月、電線被膜用ゴムを手掛けていた横浜電線製造（現古河電工）の中川末吉が高級ゴム製品の国産化を企画したことから発足した。米B.F.グッドリッチが東洋に生産事業所を構える意図を抱いていたところに古河側の多角化構想が重なり、両社折半出資・資本金250万円で「横濱護謨製造」が神奈川県横浜市裏高島町に設立された。グッドリッチが技術、古河側が経営を担う覚書のもと、外資技術と国内資本を組み合わせる日米二人三脚の構造で出発した。\n\nこうして始まった事業は1923年の震災と1945年の空襲で二度のゼロ再起を強いられ、1952年8月の平塚八万坪への集約に収斂した。1960年代の所得倍増計画下、ブリヂストンが1960年から東京工場で量産体制を確立済みだったのに対し新城工場稼働は1964年6月まで遅れ、乗用車タイヤの大量供給で規模優位を取り戻せなかった。1967年の日本初の乗用車用スチールラジアル開発で技術では先頭を走ったが、汎用品の価格競争で首位に勝てず1978年12月期に二期連続赤字へ転落した。同年のラジアル「ADVAN」投入と1983年のスポーツコンプレックス設立で、性能差別化と非タイヤ多角化で稼ぐモデルを敷いた。\n\nところが性能差別化と非タイヤ多角化の選択は、タイヤ事業の規模差を埋める打ち手にはならなかった。1981年5月のB.F.グッドリッチ資本離脱で64年続いた合弁関係が清算され、1989年10月の米モホーク買収で北米現地生産化、2001年12月の杭州横浜輪胎を起点に中国拠点整備を急いだが、2000年代に住友ゴム工業の伸長で国内三位へ後退した。2016年12月期の連結売上収益5,740億円は、首位ブリヂストン3.3兆円との差が5倍以上に開き住友ゴム7,567億円も下回った。乗用車・トラック用タイヤの主戦場で先頭2社を逆転する筋道は規模の経済から描けず、経営の関心は周辺領域に向かわざるを得なくなった。\n\nこの長い踊り場を破ったのが、2016年7月のAlliance Tire買収、2023年5月のTrelleborg Wheel Systems買収（のれん約1,550億円）、2025年2月の米Goodyear OTR取得という3年で3件のOHT領域M&A連発で、農機・産業車両用OHTを単一セグメント化しFY24売上は1兆円を突破した。汎用乗用車の規模戦から半世紀かけ撤退し、非ロードタイヤのニッチで世界上位を取る選択で、日米合弁で発足した会社が108年を経て自前M&Aで第二の創業期に入った。",
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